كيف تتكيف الدراجات الكهربائية مع حركة المرور في المدن؟

الدراجات الكهربائية وتكامل التنقل لمسافات قصيرة

دور الدراجات الكهربائية في ربط التنقل لمسافات قصيرة

تتعامل السكوترات الكهربائية بشكل جيد مع ما يُعرف بمشكلة الكيلومتر الأخير. فهي تسد الفجوة بين نقطة نزول وسائل النقل العامة والوجهة الفعلية التي يقصدها الشخص، مما يعني أن الأشخاص لم يعدوا بحاجة لقيادة سياراتهم في رحلات قصيرة أقل من ثلاث كيلومترات. وقد أظهرت دراسة حديثة لعام 2025 أن حوالي ثلث جميع المُسافرين يجمعون بين وسائل النقل، حيث يركبون القطارات أو الحافلات مع السكوترات الكهربائية، مما يوفّر لهم حوالي اثنتي عشرة دقيقة يوميًا. كما تحقق المدن التي تمتلك بالفعل طرقًا مخصصة للدراجات نتائج أفضل مع هذه السكوترات. فعلى سبيل المثال، في سنغافورة، يعتمد ما يقارب أربعة من كل عشرة ركاب على ممرات الحدائق الخضراء للانتقال من محطات المترو مباشرةً إلى مباني المكاتب دون أن يتعبوا.

التكامل مع أنظمة النقل متعددة الوسائط ووسائل النقل العامة

تقوم المدن التقدمية بدمج الدراجات الكهربائية في تطبيقات النقل، مما يمكّن من حجزها في الوقت الفعلي بالقرب من المحطات. وقد أدت المبادمة في هلسنكي التي تقدم رحلات مخفضة لاستخدام وسائط النقل العامة مع الدراجات الكهربائية إلى زيادة بنسبة 19٪ في عدد الركاب خارج أوقات الذروة. ويؤدي هذا التحول متعدد الوسائط إلى فوائد ملموسة:

إن هذا الدمج يعزز من الراحة والاستدامة، ويشجع على اعتماد أوسع لوسائل النقل العامة.

اتجاهات التنقل الصغيرة المشتركة التي تُشكّل دمج النقل الحضري

توسعت أسطولات السكوترات الكهربائية المشتركة عالميًا بنسبة 27٪ في عام 2023، مع هيمنة الأنظمة بدون محطات في الأسواق الآسيوية والأوروبية. ومع ذلك، تشير الأبحاث الحديثة إلى مفارقة: بينما يفضل 61٪ من جيل الألفية التنقّل عبر وسائل النقل الصغيرة، إلا أن 22٪ فقط منهم يستخدمونها في رحلات الطرف الأول أو الأخير بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة.

دراسة حالة: نماذج اعتماد السكوترات الكهربائية متعددة الوسائط في باريس وبرلين

لقد شهدت مدينة باريس انخفاضًا في الاختناقات المرورية بنسبة 18 بالمئة بمجرد بدء تطبيق مناطق وقوف السيارات المحددة جغرافيًا حول 146 محطة مترو مختلفة في جميع أنحاء المدينة. وفي الوقت نفسه، كانت مبادرة "محطات التنقل" (Mobility Hubs) في برلين تحقق نتائج مماثلة أيضًا. من خلال توفير دراجات نارية كهربائية ودراجات هوائية ومركبات مشتركة بالقرب من أماكن صعود ونزول الناس من القطارات، تمكنوا من زيادة عدد ركاب وسائل النقل العامة خلال الأوقات غير المزدحمة بنسبة 14 بالمئة بعد ستة أشهر فقط. الشيء المثير للاهتمام هو أن عاصمتي أوروبا هاتين فرضتا حدًا أقصى للسرعة بالقرب من مراكز النقل، بحيث لا تتجاوز سرعة المركبات 20 كيلومترًا في الساعة. يساعد هذا في الحفاظ على سلامة المارة، كما يسمح لجميع وسائل النقل بالعمل معًا بشكل أكثر كفاءة دون حدوث تصادم مستمر بين السيارات والمشاة.

تقليل الاختناقات المرورية في المدن باستخدام الدراجات الكهربائية ذات العجلات

أدلّة على تقليل الدراجات الكهربائية من الاختناقات المرورية في المدن

بحوث منشورة في مجلة Nature Energy لعام 2022 تُظهر أن استخدام الدراجات الكهربائية يقلل من الاختناقات المرورية في المدن بنسبة تصل إلى 18% في أماكن مثل بورتلاند وسان فرانسيسكو، وذلك لأن الناس توقفوا عن القيام برحلات قصيرة بالسيارة. وفي المدن التي يمكن فيها مشاركة هذه الوسائل الصغيرة، شهدت الشوارع الرئيسية انخفاضًا في عدد السيارات يتراوح بين 14 إلى 21% خلال أوقات الذروة. لماذا؟ لأن الشخص عندما يختار ركوب دراجة كهربائية بدلًا من القيادة، لم يعد يستهلك تلك المساحة الكبيرة من الطرق. تحتاج الدراجة الكهربائية إلى 5% فقط من المساحة التي تحتاجها السيارة العادية. بالإضافة إلى ذلك، تتحرك هذه الآلات الصغيرة بسرعة أكبر في المناطق المزدحمة مقارنة بالسيارات.

تحليل كمي: استخدام الدراجات الكهربائية وانخفاض الكيلومترات المقطوعة بالمركبات (VKT)

استبدال رحلات السيارات بالدراجات الكهربائية يقلل مباشرةً من VKT، وهي معيار حيوي لإدارة الاختناقات المرورية. في مناطق المراكز التجارية، خفضت الدراجات الكهربائية VKT بنسبة 12–20% ، ويعتمد ذلك على كثافة الرحلات. مثال:

تشكل الرحلات القصيرة 34%من حركة المرور في المدن — وهي قطاع تتفوق فيه الدراجات الكهربائية، حيث تقلل الانبعاثات لكل كيلومتر بنسبة 90%مقارنة بالمركبات التي تعمل بالغاز (جورجيا تك 2022).

مقارنة مع حلول التنقل الحضري الأخرى في تخفيف الاختناقات المرورية

تعمل وسائل النقل العامة بشكل جيد في التنقل داخل المدينة، وتتولى خدمات النقل التشاركي الرحلات الأطول أيضًا. ولكن عندما يتعلق الأمر بالمسافة الأخيرة من موقف السيارات إلى الباب الأمامي، فإن الدراجات الكهربائية تتميز حقًا. فهي تساعد الناس على تجنب القيادة تمامًا لمسافات قصيرة. يمكن للدراجات الهوائية أن تؤدي وظيفة مشابهة، على الرغم من أنها تواجه صعوبات في الأماكن ذات التلال الشديدة أو الأحياء المتباعدة حيث يعيش الناس على مسافات بعيدة بعضهم عن البعض. خذ على سبيل المثال سان فرانسيسكو، حيث لا تكون ركوب الدراجات دائمًا عملية بسبب المنحدرات العديدة. تدّعي خدمات النقل التشاركي مثل UberPool أنها تقلل من المسافة الكلية المقطوعة بالمركبات بنسبة تتراوح بين 4 إلى 7 بالمئة، لكن تخطيط مساراتها يميل إلى التركيز على الأسرع وليس على ما يفيد حركة المرور بشكل عام. لا يحتاج ركاب الدراجات الكهربائية إلى القلق بشأن إعادة توجيههم عبر زقاق أو الانتظار لفترة طويلة في التقاطعات. تُظهر الدراسات أنه بالنسبة لأي شخص يقطع مسافة أقل من كيلومترين، توفر هذه الآلات الكهربائية الصغيرة وقتًا يعادل ضعف ما توفره البدائل الأخرى تقريبًا.

تطور البنية التحتية الحضرية لاعتماد الدراجات الكهربائية

توسيع مسارات الدراجات والطرق المشتركة للدراجات الكهربائية

بدأت العديد من المدن في تعديل بنية مسارات الدراجات الخاصة بها لاستيعاب الدراجات الكهربائية، حيث أصبح ما يقارب 12 بالمئة من مسارات الدراجات التقليدية مسارات مشتركة منذ حوالي عام 2022 وفقًا لبيانات مؤشر التنقل الحضري. تقلل هذه المسارات المدمجة من التصادمات بين الأشخاص الذين يستخدمون الدراجات والأشخاص الذين يستقلون الدراجات الكهربائية، كما تبدو أنها تحسن السلامة العامة. فعلى سبيل المثال، انخفضت معدلات الحوادث الناتجة عن الدراجات الكهربائية في فيينا بنسبة 22٪ بعد توسيع هذه المسارات المشتركة. ومع ذلك، لا تزال هناك مشكلة في مدى صرامة تطبيق حدود السرعة في المناطق التي تختلط فيها أنواع حركة المرور. تضع معظم المدن الحد الأقصى للسرعة عند حوالي 25 كيلومترًا في الساعة، لكن هذا القانون لا يتم دائمًا تطبيقه بشكل صحيح عبر الأحياء المختلفة.

مناطق وقوف السيارات ومناطق الركوب المخصصة في المدن ذات الكثافة العالية

في العديد من المناطق الحضرية المزدحمة، يتم استخدام ما يقارب 8 إلى 15 بالمائة من مساحة الأرصفة في الشوارع لوقوف جميع تلك الأجهزة الصغيرة الخاصة بالتنقّل هذه الأيام. خذ ميلانو مثالاً - حيث تمكن برنامج الاختبار الخاص بهم في 2023 من تقليل الفوضى على الأرصفة بنسبة تقارب الثلث. تستخدم المدن تقنية تُسمى الجغرافيا الافتراضية (التحييد الجغرافي) لتسهيل توجيه السائقين نحو أماكن وقوف مناسبة، لكن دعنا نواجه الأمر، لا يلتزم الناس دائمًا بالقواعد. وبحسب بحث نشرته مجلة النقل العالمية السنة الماضية، فإن حوالي ستة من كل عشرة أشخاص فقط يلتزمون بالمناطق المخصصة عند عدم وجود غرامات. في الوقت نفسه، ساهمت مسارات السكوتر الخاصة المُعدة بالقرب من محطات القطارات في تسهيل التنقل إلى وسائل النقل العام وإليها بالنسبة لمستخدمي النقل العام. نحن نشهد تحسنًا يقدر بحوالي 19٪ في ربط الرحلات في طرفي الرحلة في أماكن مثل برلين وسيول حيث توجد هذه البنية التحتية.

سياسات التقسيم والتخطيط واحتياجات البنية التحتية للسكوتر الكهربائي

تعتمد البلديات أنظمة تقسيم ثلاثية المستويات:

• المناطق الحمراء : حظر كامل في المناطق التاريخية والمعابد المزدحمة
• المناطق البرتقالية : مناطق محدودة السرعة بالقرب من المدارس والمستشفيات
• المناطق الخضراء : ممرات أولوية مزودة بمحطات شحن

أدت تقسيمات مدريد المُعدَّلة إلى تقليل الشكاوى المتعلقة للمشاة بنسبة 41٪ خلال 18 شهرًا، على الرغم من أن تطبيق القانون في الليل يظل غير منتظم.

تحليل الجدل: الصراعات بين استخدام الأرصفة وسلامة المشاة

حتى بعد أن قامات المدن بتحديث بنية تحتيتها، يشعر ما يقارب نصف الأشخاص (حوالي 53%) ممن يتنقلون سيراً في المدينة بأنهم أصبحوا أقل أماناً منذ ظهور تلك الدراجات الكهربائية في الشوارع وفقاً لمسح المدن الأوروبي من العام الماضي. كما شهدت المدن التي سمحت للدراجين باستخدام الأرصفة ارتفاعاً في الحوادث بنسبة 28% سنوياً. ولهذا السبب، رفضت أماكن مثل باريس وميلبورن تماماً استخدام الأرصفة بالدراجات الكهربائية. فعندما يتم إنشاء مسارات منفصلة للمشاة ومستخدمي الدراجات، مع الحفاظ على مسافة لا تقل عن 2.5 متر بينهم، تقل النزاعات بين الطرفين بنسبة تصل إلى ثلاثة أرباع. المشكلة؟ تتطلب هذه التغييرات إعادة تخطيط شاملة للشوارع الحالية، وهو أمر لا تتسارع معظم البلديات في تنفيذه.

التحديات الأمنية وطرق تقليل المخاطر بالنسبة لمستخدمي الدراجات الكهربائية في المدن

المخاوف الأمنية الشائعة المتعلقة بالدراجات الكهربائية في المدن

يواجه الأشخاص الذين يستخدمون الدراجات الكهربائية كل أنواع المشاكل خاصة في المناطق الحضرية المزدحمة. غالباً ما يفاجأ المستخدمون الجدد بمسافة التوقف المطلوبة، وتعمل العجلات الصغيرة ذات القياس 8.5 بوصة بشكل سيء على الطرق المرصوفة ذات المطبات والشقوق في معظم الشوارع المدينة. تشير الأرقام إلى قصة أيضًا - وفقًا لما اكتشفه الباحثون في دراستهم لعام 2022 حول مركبات التنقّل الصغيرة، تحدث حوالي 40 بالمئة من الحوادث عندما يحاول شخص ما ركوب الدراجة على الأرصفة المزدحمة بالمشاة. تزداد الأمور سوءًا في أوقات الليل لأن معظم دراجات الإيجار لا تحتوي على إضاءة جيدة، وينتهي الأمر بالعديد من المستخدمين إلى النظر إلى هواتفهم بدلاً من التركيز على الطريق. تؤدي هذه العوامل مجتمعة إلى مواقف خطيرة للغاية بعد حلول الظلام.

بيانات حول حوادث الدراجات الكهربائية ومعدلات الإصابات في البيئات الحضرية

تشير نظرة إلى سجلات المستشفيات من جميع أنحاء أوروبا في عام 2023 إلى أمر مثير للاهتمام حول حوادث الدراجات الكهربائية ذات العجلتين (السكوتر). تؤدي حوالي ربع (27%) من هذه الحوادث إلى إصابات في الرأس، وهو ما يقارب ضعف ما يتم تسجيله لدى راكبي الدراجات الهوائية، حيث تبلغ نسبة الإصابات في الرأس لديهم 12% فقط، على الرغم من أن السكوترات تتحرك عمومًا بسرعة أقل بنسبة 30% مقارنة بالدراجات. وتشير أبحاث نُشرت عبر منصة ScienceDirect حول كيفية تنظيم المدن المختلفة لهذه المركبات الصغيرة إلى وجود نمط واضح أيضًا. ففي الأماكن التي يُطلب فيها ارتداء الخوذات، تقل الإصابات الخطيرة بنسبة تقارب النصف عندما يُصاب شخص بجروح بالغة. ولا ننسى كذلك المارة. تشير البيانات إلى أن قرابة خمس (20%) من الحوادث تشمل اصطدامًا بشخص يمشي على الأقدام، ومعظم هذه الحالات تحدث في أحياء لا تحتوي على مسارات مخصصة بشكل مناسب لهذه الوسائل مثل السكوترات وخيارات النقل المماثلة.

استراتيجيات لتحسين السلامة في البيئات الحضرية

تتبنى المدن الرائدة نهجًا ثلاثي الأبعاد للسلامة:

1. تحديث البنية التحتية : مسارات الدراجات والسكوتر المحمية قللت الاصطدامات على الأرصفة بنسبة 35% في تجربة كوبنهاغن لعام 2022
2. حوكمة السرعة : مناطق الحد من السرعة إلى 15 كم/ساعة بالقرب من محطات النقل العامة خفضت من شدة الحوادث بنسبة 28%
3. تعليم السائقين : الدروس الإلزامية حول السلامة داخل التطبيق ارتبطت بانخفاض بنسبة 41% في الحوادث الخاصة بالمستخدمين الجدد

تشمل الاستراتيجيات الناشئة معايير عواكس إلزامية ونظام توجيه يوجه السائقين بعيدًا عن التقاطعات عالية الخطورة. تتماشى هذه الجهود مع متطلبات ناشئة لوجود فرامل وأنظمة تعليق معتمدة من UL على الأسطول المشترك.

الإطارات التنظيمية التي تحكم استخدام السكوتر الكهربائي في المدن

نظرة عامة على لوائح السكوتر الكهربائي في المناطق الحضرية

تعمل المدن على وضع قواعد موحدة لتحقيق التوازن بين الوصول إلى السكوتر الكهربائي والسلامة العامة. ووجدت دراسة 2023 حول التنقل الحضري أن 78% من المدن الكبرى تطبق ثلاث سياسات أساسية:

• تحديد سرعة (15–25 كم/ساعة) في المناطق ذات الكثافة المرورية العالية
• متطلبات الخوذة للسائقين دون 18 عامًا
• مناطق عدم الركوب المحددة جغرافيًا بالقرب من مراكز النقل

عادةً ما تعكس هذه الأطر قوانين الدراجات الهوائية، ولكن يجب أن تأخذ في الاعتبار الحجم الصغير والمرونة الخاصة بـ السكوتر في المساحات المزدحمة.

الاختلافات في الأطر التنظيمية بين المدن العالمية الكبرى

تتعامل مدن حول العالم مع تنظيمات الدراجات الكهربائية بشكل مختلف تمامًا. خذ على سبيل المثال باريس، حيث حددوا استخدام هذه الدراجات في مسارات الدراجات فقط، وتمتلك حتى أنظمة ذكية تبطئ من سرعتها تلقائيًا عند الاقتراب من المواقع الشهيرة. أما في برلين، يمكن للناس بالفعل ركوبها في الأرصفة بشرط ألا تتجاوز سرعتهم 12 كم/ساعة. الوضع يصبح أكثر إثارة للاهتمام في الجانب الآخر من المحيط حيث تشترط 14 مدينة أمريكية الآن على السائقين إتمام اختبارات عبر الإنترنت قبل منحهم الترخيص لتشغيل دراجاتهم. وهناك أيضًا سيول في آسيا حيث ذهب المسؤولون إلى حد حظر الدراجات الخاصة تمامًا من المناطق المخصصة للمشاة، وهو ما أثار جدلًا واسعًا بين السكان المحليين الذين يعتمدون على هذا النوع من النقل.

التحديات في التنفيذ والاتجاهات المتعلقة بالامتثال

يوجد قضيتان رئيسيتان تعيقان فعالية التنظيم:

1. انتهاكات وقوف السيارات ـ وجدت تدقيق المواصلات في برشلونة لعام 2024 أن 23% من الدراجات المشتركة يتم ركنها بشكل غير صحيح يوميًا
2. السرعة المفرطة على الأرصفة ▲ يتجاوز 41% من المستخدمين حد السرعة عندما تكتشف أجهزة الاستشعار وجود مشاة

لتحسين الامتثال، تختبر المدن مراقبة الأرصفة باستخدام الذكاء الاصطناعي وفرض غرامات على المشغلين تتراوح بين 15 إلى 50 دولارًا لكل وحدة غير مركنة بشكل صحيح.

مفارقة الصناعة: تحقيق التوازن بين الابتكار ولوائح السلامة العامة

تصبح المواجهة بين الشركات المصنعة والجهات التنظيمية شديدة الحدة عندما يتعلق الأمر بتحديد سرعة السكوترات الكهربائية. حيث فرضت بروكسل حدًا أقصى للسرعة عند 16 كم/ساعة فقط، لكن معظم الناس يرغبون في وسيلة يمكنها نقلهم بسرعة أكبر من المشي، ويفضل أن تتجاوز سرعتها 30 كم/ساعة. كما أظهر استطلاع حديث أجرته الاتحاد الأوروبي في عام 2024 نتائج مثيرة للاهتمام أيضًا: نحو 8 من كل 10 أشخاص رغبوا في الحصول على فرامل أفضل وعاكسات ضوئية أكثر إشراقًا على هذه الأجهزة، مما يشير إلى أن المستخدمين يهتمون حقًا بسلامتهم أثناء ركوبهم في المدينة. ما نراه هنا هو حالة كلاسيكية يتوجب على صانعي السياسات فيها أن يواكبوا ما يحدث في العالم الواقعي. عليهم إيجاد طرق للحفاظ على سلامة المدن دون كبح جماح التقدم التكنولوجي بشكل كامل. في النهاية، لا أحد يرغب في رؤية زيادة في الحوادث فقط لأن التنظيم لم يواكب التطور في استخدامات الناس اليومية.

أسئلة شائعة

ما هي مشكلة "الكيلومتر الأخير" بالنسبة لمستخدمي وسائل النقل؟

يشير "مشكلة الكيلومتر الأخير" إلى التحدي الذي يواجهه الركاب في قطع الجزء الأخير من رحلتهم من نقطة نزول وسيلة النقل العامة إلى وجهتهم النهائية. تعمل الدراجات الكهربائية على سد هذه الفجوة بكفاءة، مما يقلل الحاجة لاستخدام السيارات في الرحلات القصيرة.

كيف تقوم المدن بدمج الدراجات الكهربائية في أنظمة النقل العامة؟

تقوم المدن بدمج الدراجات الكهربائية في تطبيقات النقل التي تتيح الحجز في الوقت الفعلي، وتقدم خصومات لاستخدام وسائل النقل العامة والدراجات الكهربائية معًا. تهدف هذه التكاملات إلى زيادة الراحة وتشجيع استخدام أوسع لوسائل النقل العامة.

ما هي المخاوف المتعلقة بالسلامة المرتبطة بالدراجات الكهربائية في المناطق الحضرية؟

تشمل مخاوف السلامة وقوع حوادث بسبب عدم كفاية مسافة التوقف، وصعوبات تواجهها العجلات الصغيرة على الطرق غير الممهدة، وإضاءة ضعيفة أثناء السفر ليلاً. كما يسهم استخدام الأرصفة والتفاعل مع المارة في زيادة مخاطر الحوادث.

كيف تعالج الأطر التنظيمية سلامة الدراجات الكهربائية؟

تشمل اللوائح حدود السرعة في المناطق ذات الكثافة المرورية العالية، ومتطلبات ارتداء الخوذات، ومناطق الحظر المحددة جغرافيًا. تهدف هذه القواعد إلى تحقيق توازن بين سهولة الوصول إلى الدراجات الكهربائية ذات العجلات الصغيرة (e-scooter) وسلامة الجمهور، حيث تعكس قوانين الدراجات الهوائية ولكنها مصممة لتلبية الاحتياجات الخاصة بالدراجات الكهربائية.

ما هي التغييرات البنية التحتية المطلوبة لاستيعاب الدراجات الكهربائية؟

تشمل التغييرات اللازمة توسيع مسارات الدراجات لتكون مسارات مشتركة، وإنشاء مناطق مخصصة للركن والقيادة، وتطبيق أنظمة تقسيم تُنظم تدفق الدراجات الكهربائية مع الحفاظ على سلامة المارة ومستخدمي الطرق الآخرين.