Elektrik velosiped şəhər hərəkətinə necə uyğunlaşır?

Elektrik velosipedləri və son mil mobil integrasiyası

Elektrik velosipedlərinin son mil əlaqələndirmədə rolu

E-scooterlar insanların son mil problemi adlandırdığı şeyə qəribəcə yaxşı yanaşır. Onlar ictimai nəqliyyat vasitələrinin insanların gedəcəyi yerə çatmadığı boşluğu doldurur, beləliklə insanlar artıq üç kilometrdən az məsafəni avtomobillə getməyə ehtiyac duymur. 2025-ci ildə aparılan son tədqiqat göstərmişdir ki, bütün pendiklərin təxminən üçdə biri səyahətlərini qatarlar və ya avtobuslarla birləşdirir ki, bu da onlara gündə orta hesabla on iki dəqiqə qənaət edir. Yaxşı velosiped yollarına malik şəhərlərdə bu scooterlardan daha yaxşı nəticələr alınır. Məsələn, Sinqapurda səyahətlərin təxminən onda dördü bu yaşıl park keçidlərindən istifadə edərək metro stansiyalarından ofis binasına tər tər olmadan gedir.

Çoxmodallı Nəqliyyat Sistemləri və İctimai Nəqliyyatla İnteqrasiya

Tədrici şəhərlər e-velosipedləri nəqliyyat tətbiqlərinə inteqrasiya edərək stansiyaların yaxınlığında real vaxtda rezervasiya imkanı yaradırlar. Helsinki şəhərinin ictimai nəqliyyat və e-velosipedlərin birləşdirilmiş istifadəsi üçün endirimli səfərlər təklif edən təşəbbüsü sərfəli saatlarda sərnişin axınının 19% artmasına səbəb olub. Bu çoxmodallı keçid ölçülə bilən faydalar verir:

Belə inteqrasiya əməliyyatın əlverişliliyini və davamlılığını artırır, ictimai nəqliyyatın daha geniş istifadəsini təşviq edir.

Şəhər nəqliyyatının inteqrasiyasını təmin edən mikro-mobilost tendensiyaları

2023-cü ildə e-velosipedlərin paylaşılan flotları qlobal olaraq 27% artıb, Asiya və Avropa bazarlarında isə ən çox qeyri-sabit sistemlər yayılıb. Bununla belə, son tədqiqatlar paradoks aşkar edib: əgər 61% millenial mikromobilostu üstün tutursa da, onların yalnız 22%-si ilk və ya son milya səyahətləri üçün təhlükəsizlik narahatlığı səbəbindən istifadə edir.

Tədqiqat nümunəsi: Paris və Berlinin multimodal e-velosiped istifadə modelləri

Parijdə 146 müxtəlif metro stansiyasının ətrafında hərəkət məhdudiyyəti olan parkinq sahələri tətbiq edildikdən sonra yol nəqliyyatı sıxlığı 18 faiz azaldı. Digər tərəfdən, Berlində də Hərəkətlilik Mərkəzləri təşəbbüsü diqqət çəkdi. Təyyarələr, velosipedlər və nəqliyyat vasitələrini insanların qatarlara minə və enə bildiyi yerlərin yanında yerləşdirərək, onlar yavaş vaxtlarda ictimai nəqliyyat istifadəsini altı aydan sonra təxminən 14 faiz artırmağı bacardılar. Maraqlıdırı bu iki Avropa paytaxtı nəqliyyat mərkəzlərinin yaxınlığında nəqliyyat vasitələrinin sürətini məhdudlaşdırmışdır, maksimum sürəti yalnız saatda 20 kilometr təyin etmişdir. Bu, piyadaların təhlükəsizliyini təmin edir və bütün nəqliyyat vasitələrinin avtomobillər və piyadalar arasında daimi münaqişə olmadan daha yaxşı işləməsinə imkan verir.

Şəhər içi hərəkət sıxlığının elektrikli təyyarələrlə azaldılması

Şəhər içi hərəkət sıxlığını azaldan elektrikli təyyarələrin sübutu

2022-ci ildə Nature Energy jurnalında dərc olunan tədqiqat nəticələri göstərir ki, Portland və San-Fransisko kimi şəhərlərdə elektrik skuterləri şəhər içi trafik sıxlığını təxminən 18% azaltmışdır, çünki insanlar qısa məsafəli avtomobil səyahətlərindən imtina etmişlər. Əhalinin bu kiçik mobillik vasitələrini paylaşdığı şəhərlərdə mərkəzi rayonlarda təlaş saatlarında avtomobillərin sayı 14%-dən 21%-ə qədər azalmışdır. Niyə? Çünki bir şəxs skuter əvəzinə avtomobil istifadə etdikdə o, artıq yolun o qədər də qiymətli olan hissəsini tutmur. Tək bir skuterə adi avtomobil üçün lazım olan yerin təxminən 5% -i lazımdır. Bundan əlavə, bu kiçik maşınlar sıxılmış sahələrdə avtomobillərdən daha sürətli hərəkət edə bilir.

Keyfiyyət analizi: Elektrik skuterlərinin istifadəsi və nəqliyyat vasitələrinin getdiyi məsafənin (VKT) azalması

Avtomobil səyahətlərinin elektrik skuterləri ilə əvəz edilməsi birbaşa VKT-ni azaldır ki, bu da sıxlığın idarə edilməsi üçün əsas göstəricidir. Mərkəzi biznes rayonlarında elektrik skuterləri VKT-ni 12–20% , səyahət sıxlığından asılı olaraq. Məsələn:

Qısa məsafəli səfərlər şəhər trafikinin 34%təşkil edir — bu sahədə e-scooterlar üstünlük təşkil edir və kilometr başı emissiyaları 90%qazla işləyən nəqliyyata nisbətən azaldır (Georgia Tech 2022).

Şəhər içi hərəkətliyin sıxlaşmasının həllində digər həllərlə müqayisə

Şəhər daxilində əraziyə getmək üçünictimai nəqliyyat yaxşı işləyir və uzun səyahətlər də eyni şəkildə həyata keçirilir. Lakin parkinq sahəsindən evin ön qapısına qədər olan məsafədə isə elektrik rollerkaları ən yaxşı seçimdir. Elektrik rollerkaları insanların qısa məsafələrə avtomobillə getməkdən imtina etməsinə kömək edir. Velosipedlər də oxşar funksiyanı yerinə yetirə bilər, lakin onlar çətin relyefli və ya yaşayış məntəqələri bir-birindən uzaq olan yerlərdə çətinlik çəkirlər. Məsələn, San-Fransiskoda velosipedlə getmək həmişə əlverişli olmur, çünki burada çoxlu yamaclar var. UberPool kimi nəqliyyat xidmətləri yolun ümumi uzunluğunu təxminən 4-7 faiz qədər azalda biləcəyini iddia edirlər, lakin onların marşrut planlaşdırması ən sürətli variantı seçməyə yönəlir, trafik axını üçün ən yaxşısı deyil. Rollerka sərnişinləri isə geri dönüşlər və ya kəsişmələrdə uzun gözləmələr barədə narahat olmur. İki kilometrdən az məsafəni qət edən şəxslər üçün tədqiqatlar göstərir ki, bu kiçik elektrik maşınları digər alternativlərə nisbətən iki dəfə çox vaxt qənaət edir.

Elektrik velosipedlərinin istifadəsi üçün Şəhər İnfrastukturunun İnkişafı

Elektrik velosipedləri üçün Velosiped yollarının və Ümumi marşrutların Genişləndirilməsi

Bir çox şəhərlər 2022-ci ildən etibarən elektrik velosipedləri üçün velosiped infrastrukturunu dəyişməyə başlayıblar. Bu günə qədər təxminən 12 faizi adi velosiped yolları ümumi istifadə üçün marşrutlara çevrilərək yol hərəkətində velosipedlər və elektrik velosipedləri arasında olan ziddiyyətləri azaldıb. Bu isə ümumilikdə vəziyyətin təhlükəsizliyini artırıb. Belə məlumatları özündə əks etdirən Viana şəhərində belə ümumi marşrutların genişləndirilməsindən sonra elektrik velosipedləri ilə bağlı qəzalar 22% azalıb. Bununla belə, ümumi hərəkət zonasında sürət həddinin tətbiqi ilə bağlı problem var. Əksər yerlərdə maksimum sürət həddi saatda 25 km olaraq müəyyən edilib, lakin bu qayda müxtəlif rayonlarda həmişə düzgün şəkildə tətbiq edilmir.

Yüksək sıxlığa malik şəhərlərdə təyin edilmiş parkinq və sürmə sahələri

Çoxsaylı şəhər ərazilərində bu günə qədər küçə kənarındakı 8-dən 15%-ə qədər olan hissə məişət cihazlarının park edilməsi üçün istifadə olunur. Milan nümunəsinə baxaq - 2023-cü ildə başlanan təcrübəvi proqram sayəsində yaya keçidlərində yaranan qərəzli vəziyyət təxminən üçdə bir azaldıldı. Şəhərlər park edilməsi üçün uyğun yerlərə yönəltmək üçün coğrafi qəfəs texnologiyasından istifadə edirlər, lakin qaydalara həmişə əməl edilmir. Keçən il Dünya Nəqliyyat Jurnalında dərc olunan tədqiqat göstərir ki, cərimələr olmadıqda onda altısı belə təyin edilmiş yerlərdə park edir. Eyni zamanda, stansiyaların yanında elektrikli velosipedlər üçün ayrılan xüsusi zolaqlar sərnişinlərin ictimai nəqliyyata gedib-gəlməsini asanlaşdırdı. Belə infrastrukturun mövcud olduğu Berlində və Seuldə səyahətin bir ucundan digərinə qədər olan əlaqəli səyahətlərdə təxminən 19% yaxşılaşma müşahidə edilir.

Zonalaşdırma Siyasəti və Elektrikli Velosiped İnfrasının Ehtiyacları

Bələdiyyələr üç pilləli zonalaşdırma sisteminə keçid edirlər:

• Qırmızı zonalar : Tarixi rayonlarda və məşğul meydamlarda tam qadağalar
• Ənbar zonaları : Məktəblər və xəstəxanalara yaxın sürət məhdudlaşdırılmış ərazilər
• Yaşıl zonalar : Şarj stansiyaları ilə təchiz edilmiş prioritet koridorları

Madridin adaptiv zoninqi 18 ay ərzində piyadaların şikayətlərini 41% azaltdı, lakin gecə rejiminin tətbiqi bərabər deyil.

Mübahisə Analizi: Piyada yollarının istifadəsi və piyada təhlükəsizliyi arasındakı ziddiyyətlər

Şəhərlər infrastrukturunu müasirləşdirsələr belə, keçən ilki AB Şəhər Şurasının məlumatına görə, elektrikli rollerdən istifadəyə başlanan vaxtdan bəri şəhərdə gəzən insanların nəzarən yarısı (təxminən 53%) özünü daha təhlükəsiz hiss etdiyini bildirib. Yol verilən elektrikli rollerlərin trotuarlarda hərəkət etdiyi şəhərlərdə qəzalar da artıb - illik olaraq 28% artıq. Buna görə də Paris və Melburn kimi şəhərlər trotuarlarda rollerlə hərəkətə ümumiyyətlə yol verməyiblər. Hər iki qrup üçün ayrı yollar yaradılmasının, onları ən azı 2,5 metr məsafədə saxlamaqla münaqişələri təxminən üçdə iki qədər azaltdığı müşahidə olunub. Problem isə mövcud küçələrin tamamilə dəyişdirilməsi ilə bağlıdır, çünki əksər bələdiyyələr bu işə tələsmirlər.

Şəhər Elektrikli Roller İstifadəçiləri Üçün Təhlükəsizlik Çətinlikləri və Risklərin Azaldılması

Şəhərlərdə Elektrikli Rollerlərlə Əlaqədar Ümumi Təhlükəsizlik Nəqliyyatı

Elektrikli skuterlərlə gedən şəxslər xüsusilə şəhər çox keçişli bölgələrdə müxtəlif problemlərlə qarşılaşırlar. Yeni sürücülər tez-tez dayanma məsafəsi ilə bağlı təəccübə düşürlər və bu kiçik 8,5 düymlük təkərlər çox şəhər küçələrindəki təpələri və çatları yaxşı şəkildə idarə edə bilmirlər. Rəqəmlər də hekayəni təqdim edir - tədqiqatçıların 2022-ci ildə kiçik hərəkətli nəqliyyat vasitələri ilə bağlı apardığı tədqiqatlara əsasən, qəzaların təxminən 40 faizi piyadalarla dolu trotuarlarda gedərkən baş verir. Vəziyyət gecələr daha da pisləşir, çünki əksər kirayə skuterlərində güclü işıqlar olmur və çoxsaylı sürücülər yolun harada olduğunu izləmək əvəzinə telefonlarına baxmaqla nəticələnir. Bu kombinasiya tumsuz vaxtlarda olduqca təhlükəli vəziyyətlər yaradır.

Şəhər ərazilərində elektrikli skuter qəzaları və zədələnmə sürətləri ilə bağlı məlumatlar

2023-cü ilin Avropa boyunca hospital qeydlərinə baxmaq e-velosipedlə bağlı qəzalarla bağlı maraqlı bir şey ortaya qoyur. Bu qəzaların təxminən dördüncü hissəsi (27%) baş travmalarına səbəb olur ki, bu da velosipedlərlə müqayisədə 12%-ə bərabər olan göstəricidən təxminən iki dəfə çoxdur, hərçəndi velosipedlər ümumiyyətlə velosipedlərdən 30% yavaş hərəkət edir. ScienceDirect vasitəsilə dərc olunan və müxtəlif şəhərlərin bu kiçik nəqliyyat vasitələrini necə tənzimlədiyinə dair aparılan tədqiqatlar müəyyən nümunələri aşkar edir. Qaydalara riayət edən şəhərlərdə başqa ciddi xəsarətlər zamanı təxminən iki dəfə az xəsarət baş verir. Gəzənləri də unutmayaq. Qəzaların təxminən beşdə biri gəzənlərə dəyməklə baş verir və bu halların əksəriyyəti velosipedlər və ya buna bənzər nəqliyyat vasitələri üçün xüsusi olaraq nəzərdə tutulmuş düzgün yolların olmadığı məhəllələrdə baş verir.

Şəhər mühitində təhlükəsizliyi yaxşılamaq strategiyaları

Ən irəliləmiş şəhərlər təhlükəsizlik üçün üç istiqamətli yanaşmadan istifadə edirlər:

1. İnfrastuktur yeniləmələri : Qorunmuş velosiped və skuter zolaqları Kopenhagenin 2022-ci ilinə aid təcrübəsində trotuarlarda toqquşmaların sayını 35% azaltmışdır
2. Sürət nəzarəti : Nəqliyyat mərkəzlərinin yaxınlığında coğrafi şəkildə məhdudlaşdırılmış 15 km/saat zonaları qəzaların ağırlaşmasını 28% azaltmışdır
3. İşəgötürənlərin təhsili : Mütləq tətbiq daxilində təhlükəsizlik təlimatları yeni istifadəçilərdə baş verən hadisələrin sayını 41% azaltmaqla əlaqələndirilmişdir

Yeni strategiyalara reflektor standartlarının mütləq olması və işıqlandırma riski yüksək olan kəsişmələrdən uzaqlaşdırmaq üçün marşrutlaşdırma alqoritmləri daxildir. Bu tədbirlər ümumi istifadədə olan avtomobillərdə UL sertifikatlı tormoz və süspensiyon sistemlərinə dair tələblərlə uyğunlaşır.

Şəhərlərdə elektrikli skuterlərin istifadəsini idarə edən qanunverici çərçivələr

Şəhər ərazilərində e-skuterlərə dair qaydaların ümumi baxışı

Şəhərlər velosipedlərə daxil olmaq hüququ ilə ictimai təhlükəsizliyi arasında tarazlıq yaratmaq üçün standartlaşdırılmış qaydaları həyata keçirirlər. 2023-cü ilin şəhər hərəkətliliyi üzrə tədqiqatı göstərmişdir ki, əksər şəhərlərin 78%-i üç əsas siyasəti tətbiq edir:

• Piyadaların sıxlığı olan zonalar üçün sürət həddi (15–25 km/saat)
• 18 yaşdan kiçik sürücülər üçün qayda tələbləri
• Nəqliyyat mərkəzlərinə yaxın olan ərazilərdə hərəkət etməyə qadağa

Bu təlimatlar adətən velosipedlər üçün qaydaları əks etdirir, lakin manevr etmək üçün daha sıx məkanlarda olan skuterlərin kompakt ölçüsünü və çevikliyini nəzərə almalıdır.

Böyük şəhərlərdə tənzimləyici çərçivələrdə fərqlilik

Dünyanın müxtəlif şəhərlərində e-scooterlara nəzarət müxtəlif yollarla həyata keçirilir. Məsələn, Parisdə bu cihazlar yalnız velosiped yollarında istifadə olunur və hətta məşhur yerlərə yaxınlaşdıqda avtomatik olaraq onları yavaşlatan sistemlər mövcuddur. Digər tərəfdən, Berlində insanların 12 km/saatdan yavaş hərəkət etməklə yaya yollarında sürməsinə icazə verilir. Amerikada isə vəziyyət daha da maraqlı olur, çünki 14 şəhərdə indi scooterlara idarə etmək üçün onlayn testlərdən keçmək məcburidir. Asiyadakı Seulda isə özəl scooterlara piyada keçidlərində istifadəyə tam qadağa qoyulub və bu, yerli sakinlər arasında müəyyən narahatlıqlara səbəb olub ki, onlar bu nəqliyyat vasitəsindən istifadəyə vərdiş ediblər.

Tətbiq çətinlikləri və uyğunluq tendensiyaları

Qanunvericiliyin effektivliyini maneə törədən iki əsas məsələ:

1. Dayanma qaydalarının pozulması barselonanın 2024 mobilizasiya auditində gündəlik olaraq paylaşılan scooterların 23%-nin düzgün olmayan şəkildə dayandığı aşkar edilib
2. Yaya yollarında sürətli hərəkət â– 41% müştərilər sensorlar piyada mövcudluğunu aşkar etdikdə sürət həddini aşır

Uyğunluğu yaxşılaşdırmaq üçün şəhərlər süni intellektlə işləyən trotuar nəzarət sistemini sınaqdan keçirir və operatorlardan hər səhv park edilmiş vahid üçün 15–50 ABŞ dolları cərimə tətbiq edirlər.

Sənaye paradoksu: İnnovasiyalarla ictimai təhlükəsizlik qaydalarının tarazlaşdırılması

İstehlakçılar və tənzimləyicilər arasında elektrik rollerdən sürət həddi ilə bağlı mübarizə çox şiddətli olur. Brüssel 16 km/saat sərt hüdud təyin edib, amma əksər insanlar piyadadan daha sürətli şəkildə bir yerdən digər yərə getmək üçün bir şey istəyirlər, əgər mümkün olarsa, 30 km/saatdan artıq. 2024-cü ildən gələn son AB sorğusu da maraqlı rəqəmlər göstərdi: təxminən 10-dan 8 nəfər bu cihazlarda daha yaxşı tormozlar və daha parlaq reflektorlar istəyirdilər ki, bu da insanların şəhər daxilində velosiped sürərkən təhlükəsiz qalmaq istəyindən xəbər verir. Burada biz müşahidə edən siyasət sahiblərinin real dünyada baş verənlərə çata bilməməsi klasik halıdır. Onlar şəhərləri təhlükəsiz saxlamaq və eyni zamanda texnoloji inkişafı tamamilə məhv etməmək üçün yollar tapmalıdırlar. Əslində, heç kəs tənzimləmələr gündəlik istifadə olunan şeylərlə üst-üstə düşmədən qəzaların artmasını istəmir.

Tez-tez verilən suallar

"Son mil məsələsi" nədir?

"Son mil məsələsi" sərnişinlərin ictimai nəqliyyat vasitələrindən enərək təyinat yerinə qədər olan son məsafəni qət etməkdə çətinlik çəkmələrini ifadə edir. Elektrikli rollerkalar isə bu boşluğu aradan qaldıraraq qısa məsafələr üçün avtomobillərin istifadəsinə olan ehtiyacı azaldır.

Şəhərlər elektrikli rollerkaları ictimai nəqliyyat sistemlərinə necə inteqrasiya edirlər?

Şəhərlər elektrikli rollerkaları real vaxtda rezervasiya imkanı təmin edən və ictimai nəqliyyatla birlikdə istifadə üçün endirimlər təklif edən nəqliyyat tətbiqlərinə daxil edirlər. Belə inteqrasiya əməliyyatların rahatlığını artırmağa və ictimai nəqliyyatın daha geniş istifadəsinə təşviq etməyə yönəlib.

Şəhər ərazilərində elektrikli rollerkalarla bağlı hansı təhlükəsizlik problemləri mövcuddur?

Təhlükəsizliklə bağlı problemlərə dayanma məsafəsinin çatışmazlığı səbəbindən baş verən qəzalar, bərabərsiz zəminlərdə kiçik röllekaların işlədilməsində yaranan çətinliklər və gecə vaxtı səfərlər üçün zəif işıqlandırma daxildir. Yolun kənarında hərəkət və piyadalarla qarşılıqlı əlaqə də qəza riskinə səbəb olur.

Tənzimləyici çərçivələr elektrikli rollerkoların təhlükəsizliyi ilə bağlı məsələlərə necə baxır?

Qaydalar piyadaların çox olduğu ərazilərdə sürət həddini, qulluq tələblərini və geofenslənmiş zonaları əhatə edir. Bu qaydalar e-samolyotların əlçatanlığını ictimai təhlükəsizliklə uzlaşdırmaq məqsədi daşıyır, velosiped qanunlarını əks etdirərək, samolyotlara xas ehtiyacları nəzərə alaraq hazırlanmışdır.

E-samolyotları yerləşdirmək üçün hansı infrastruktur dəyişikliklərinə ehtiyac var?

Zəruri dəyişikliklərə velosiped yollarının genişləndirilməsi, paylaşılan yollara çevrilməsi, ayrılmış dayanma və sürmə sahələrinin yaradılması, e-samolyotların hərəkətini idarə edən və piyadaların və digər yol iştirakçıları üçün təhlükəsizliyi təmin edən zonalaşdırma sistemlərinin tətbiqi daxildir.