Как електрическият скутер се адаптира към градското движение?

Електрически скутери и интеграция на мобилността на последната миля

Ролята на електрическите скутери при свързването на последната миля

E-скутерите наистина добре се справят с това, което хората наричат проблем на последната миля. Те запълват пространството между края на обществените съоръжения за транспорт и действителното място, където някой трябва да отиде, така че хората вече не се налага да изминават тези кратки разстояния под три километра с кола. Наскорошно проучване от 2025 г. установи, че около една трета от всички пътуващи комбинират пътуванията си с влакове или автобуси, което им спестява в средно по дванадесет минути на ден. Градовете, които вече разполагат с добри велосипедни пътеки, също отбелязват по-добри резултати от използването на тези скутери. Вземете например Сингапур, където почти 4 от 10 шофьора разчитат на зелените паркови пътеки, за да стигнат директно от метростанциите до офис сградите, без да се налага да пътуват с транспорт или да се изпотяват.

Интеграция с мултимодални транспортни системи и обществен транспорт

Прогресивните градове включват електрически скутери в приложения за транспорт, което позволява резервации в реално време до транспортни спирки. Инициативата в Хелзинки, предлагаща отстъпки за пътувания с комбиниран транспорт и електрически скутери, доведе до увеличение с 19% в пътниците през нечасовете. Тази мултимодална промяна носи измерими ползи:

Такава интеграция подобрява удобството и устойчивостта, насърчавайки по-широкото използване на градския транспорт.

Споделени микромобилностни тенденции, които оформят интеграцията на градския транспорт

Споделените флотилии от електрически скутери се разшириха глобално с 27% през 2023 г., като безкабелните системи доминираха на азиатския и европейския пазар. Въпреки това, последни изследвания сочат парадокс: докато 61% от представителите на поколението Y изразяват предпочитание към микромобилността, само 22% от тях я използват за първата или последната миля поради опасения за безопасност.

Студия на случай: Мултимодели на усвояване на електрически скутери в Париж и Берлин

Град Париж отбеляза 18% спад в задръстванията, след като започна да използва паркинг зони с геозабрани в близост до 146 различни метростанции в града. Междувременно в Берлин инициативата им за „Хъбове на мобилността“ също предизвиква интерес. Като събраха електрически скутери, велосипеди и коли за споделено ползване точно до местата, където хората слизат и качват от влаковете, им се удаде да увеличи пътниците, ползващи градския транспорт през по-малко натоварени часове, с около 14% само след шест месеца. Интересното е, че и двата европейски столици са въвели ограничения за скоростта на превозните средства около транспортните възли, като максималната скорост е само 20 километра в час. Това помага за безопасността на пешеходците и позволява на всички видове транспорт да работят по-добре заедно, без постоянни конфликти между колите и пешеходците.

Намаляване на градското трафиково напрежение с електрически скутери

Доказателства за това, че електрическите скутери намаляват градското трафиково напрежение

Проучване от 2022 г. в списание Nature Energy показва, че електрическите скутери намаляват задръстванията в градовете с около 18% в места като Портланд и Сан Франциско, защото хората престават да правят кратки пътувания с кола. В градове, където хората могат да споделят тези малки устройства за придвижване, улиците в централните части на градовете имат с 14 до 21 процента по-малко коли по време на пиковите часове. Защо? Когато някой използва скутер вместо кола, той вече не заема толкова много пространство на пътя. Един скутер изисква само около 5% от пространството, което би заемала обикновена кола. Освен това, тези малки машини се движат по-бързо през натоварени райони, отколкото колите.

Количествен анализ: Използване на електрически скутери и намаляване на изминатите километри с превозни средства (VKT)

Замяната на пътувания с кола с електрически скутери директно намалява VKT, важен показател за управление на задръстванията. В централните делови райони, електрическите скутери намаляват VKT с 12–20% в зависимост от плътността на пътуванията. Например:

Пътувания на кратки разстояния съставляват 34%от градското движение – сегмент, в който електрическите скутери се представят отлично, като намалят емисиите на километър с 90%в сравнение с превозни средства с газов двигател (Georgia Tech 2022).

Сравнение с други решения за градска мобилност по отношение на намаляване на задръстванията

Общественият транспорт е ефективен за придвижване в града, а услугите за споделено пътуване се справят и с по-дългите разстояния. Но когато става въпрос за последния участък от паркинга до входната врата, електрическите скутери наистина се отличават. Те помагат на хората изцяло да избягват шофирането на кратки разстояния. Колелата могат да правят нещо подобно, въпреки че се справят по-слабо в местности със стръмни хълмове или в квартали, които са разпръснати и разстоянията между домовете са големи. Вземете Сан Франциско като пример – велосипедите там не винаги са практично решение поради многобройните наклони. Услугите за споделено пътуване като UberPool твърдят, че намаляват изминатите километри с автомобили с около 4 до 7 процента, но планирането на маршрутите им обикновено се фокусира върху най-бързото пътуване, а не върху това, което би помогнало най-много на трафика. Потребителите на скутери нямат нужда да се притесняват да ги насочат през странични улици или да чакат дълго на кръстовища. Според проучвания, за разстояния под два километра тези малки електрически машини спестяват около два пъти повече време в сравнение с другите алтернативи.

Еволюция на градската инфраструктура за прием на електрически скутери

Разширяване на велосипедни пътеки и общите маршрути за е-скутери

Много градове вече са започнали да променят велосипедната си инфраструктура, за да направят място за електрически скутери, като около 12 процента от обичайните велосипедни пътеки вече се използват като общи маршрути от около 2022 г. според данни от индекса на градската мобилност. Тези комбинирани пътеки намаляват конфликтите между хората, каращи велосипеди и тези със скутери, освен това изглежда общо взето правят движението по-безопасно. Вземете за пример Виена, където след разширяването на тези общи маршрути смъртността от скутери намаля с 22%. Въпреки това остава проблем с това колко строго се прилагат ограниченията на скоростта в зоните, където се смесват двата вида трафик. В повечето места максималната скорост е ограничена до около 25 километра в час, но това правило не винаги се спазва напълно в различните квартали.

Предвидени паркоместа и зони за каране в гъсто населени градове

В много гъсто населени градски райони около 8 до 15 процента от бордюрното пространство по улиците се използва за паркиране на всички тези малки устройства за придвижване. Вземете например Милано - тяхната пробна програма през 2023 г. успя да намали хаоса на тротоарите почти с една трета. Градовете използват технология, наречена геозониране, за да насочват шофьорите към подходящи места за паркиране, но нека си признаем, че хората не винаги спазват правилата. Според проучване от Global Transport Journal миналата година само около шест от десет души всъщност спазват отредените зони, когато няма глоби. Междувременно специални ленти, отделени за колички, точно до железопътни гари, направиха пътуването до и от обществения транспорт много по-лесно за пътниците. Виждаме подобрение от около 19% във връзката на пътуванията в началото и в края на пътя в места като Берлин и Сеул, където такава инфраструктура съществува.

Политики за зониране и нужди от инфраструктура за електрически колички

Общините приемат трикачествени системи за зониране:

• Зони в червено : Пълни забрани в исторически райони и претъпкани площади
• Зони в жълто : Зони с ограничена скорост в близост до училища и болници
• Зелени зони : Приоритетни коридори, оборудвани със зарядни станции

Адаптивното зониране в Мадрид намалило оплакванията от пешеходци с 41% за 18 месеца, въпреки че нощното прилагане остава непоследователно.

Анализ на контроверсии: Конфликти между използването на тротоари и безопасността на пешеходците

Даже след като градовете са модернизирали инфраструктурата си, почти половината (около 53%) от хората, които се разхождат из града, съобщават, че се чувстват по-незащитени, откакто електрическите скутери се появиха на улиците, според проучване на ЕС от миналата година. В градовете, където се разрешава на шофьорите да карят скутерите по тротоарите, се наблюдава увеличение на злополуките – с 28% годишно. Затова такива градове като Париж и Мелбърн просто забраниха изцяло карането по тротоари. Когато се създадат отделни пътеки за пешеходци и шофьори на скутери, като се поддържа разстояние от поне 2.5 метра, това намалява конфликтите почти с три четвърти. Проблемът? Осъществяването на тези промени изисква напълно преустройство на съществуващите улици, което повечето общини не бързат да направят.

Предизвикателства за безопасността и мерки за ограничаване на риска при урбани потребители на електрически скутери

Чести опасения за безопасност, свързани с електрическите скутери в градовете

Хората, които се возят с електрически скутери, се сблъскват с най-различни проблеми, особено в гъсто населените градски райони. Новите потребители често не се справят добре с разстоянието за спиране, а малките колела с диаметър 8,5 инча просто не се справят добре с неравностите и пукнатините по повечето градски улици. Данните също разказват история – около 40 процента от инцидентите се случват, когато някой се опитва да кара по тротоари, пълни с пешеходци, според изводите на изследователите от проучването им през 2022 година върху малките подвижни транспортни средства. Положението става още по-лошо през нощта, защото повечето наемни скутери нямат добри фарове, а много от шофьорите гледат надолу към телефоните си, вместо да следят накъде се движат. Тази комбинация води до доста опасни ситуации в тъмното.

Данни за инциденти и нива на наранявания с електрически скутери в градски условия

Прегледът на болнични записи от цяла Европа за 2023 г. разкрива нещо интересно относно злополуки с електрически колички. Около една четвърт (27%) от тези инциденти довеждат до наранявания на главата, което е почти два пъти повече в сравнение с велосипедистите – при тях е само 12%, въпреки че количките обикновено се движат с около 30% по-бавно в сравнение с велосипедите. Проучване, публикувано в ScienceDirect, относно начина, по който различните градове регулират тези мини превозни средства, предполага, че съществува ясна закономерност. В местата, където е задължително носенето на каски, сериозните наранявания са почти наполовина по-малко, когато някой пострада тежко. И нека не забравяме пешеходците. Почти един от всеки пет инцидента включва удряне на човек, който върви пеша, а повечето от тях се случват в квартали, където няма подходящи пътеки, специално отделени за колички и подобни транспортни средства.

Стратегии за подобряване на безопасността в градската среда

Водещите градове използват триетапен подход към безопасността:

1. Модернизация на инфраструктурата : Защитени велосипедни и скутерни пътеки намалиха сблъсъците на пешеходните пътеки с 35% в Копенхаген през 2022 г.
2. Скоростно управление : Зони с ограничена скорост от 15 км/ч, активирани чрез геозабрана около транспортните хъбове, намалиха тежестта на инцидентите с 28%
3. Образование за шофьорите : Задължителни уроци за безопасност в приложението съответстваха на намаление с 41% в инцидентите с нови потребители

Нови стратегии включват задължителни стандарти за отражатели и алгоритми за маршрутизиране, които насочват шофьорите далеч от високорискови кръстовища. Тези мерки съответстват на еволюиращите изисквания за спирачки и окачвания, сертифицирани от UL, върху общите флоти.

Регулаторни рамки, управляващи използването на електрически скутери в градовете

Преглед на регулациите за електрически скутери в урбани зони

Градовете прилагат стандартизирани правила, за да балансират достъпа до електрически скутери и обществената безопасност. Проучване за урбани придвижвания от 2023 г. установи, че 78% от големите градове прилагат три основни политики:

• Ограничения на скоростта (15–25 км/ч) в зони с гъста пешеходна инфраструктура
• Изисквания за каски за шофьори под 18 години
• Зони без възможност за каране, ограничени от геозона, в близост до транспортни възли

Тези регулаторни рамки обикновено повтарят правилата за велосипеди, но трябва да се съобразяват с компактния размер и маневреността на електрическите събувалки в натоварени градски пространства.

Разлики в регулаторните рамки между основните градове по света

Градовете по света поемат регулирането на електрическите скутери по напълно различни начини. Вземете Париж например – там по същество са ограничили тези неща само до велосипедните пътеки и дори са инсталирали онези модерни системи, които автоматично ги забавят при приближаване към известни забележителности. В Берлин обаче хората наистина могат да се возят по тротоарите, стига да не надвишават скорост от 12 км/ч. Ситуацията става още по-интересна на другия бряг на Атлантическия океан, където 14 американски града изискват шофьорите да положат онлайн изпити, преди да получат разрешение да управляват скутерите си. А в Сеул в Азия властите са отишли още по-далеч, като са забранили напълно личните скутери в пешеходните зони, което е предизвикало голяма вълна на недоволство сред местните жители, които разчитат на този вид транспорт.

Предизвикателства при прилагането и тенденции в спазването на правилата

Два основни проблема затрудняват ефективността на регулациите:

1. Нарушения при паркирането â– Ревизията на мобилността в Барселона през 2024 г. установи, че 23% от споделените скутери се паркират неправилно всеки ден
2. Превишаване на скоростта по тротоарите â– 41% от шофьорите превишават скоростните лимити, когато сензорите засичат присъствие на пешеходци

За да подобрят спазването, градовете тестват наблюдение на тротоарите с помощта на изкуствен интелект и налагат глоби от 15â–50 долара на операторите за всяко неправилно паркирано превозно средство.

Парадокс в индустрията: Балансиране на иновациите с регулации за обществена безопасност

Битката между производителите и регулаторите става доста напрегната, когато става въпрос за ограничения на скоростта на електрическите скутери. Брюксел е поставил строго ограничение само до 16 km/h, но повечето хора там искат нещо, което всъщност да ги отведе до местоназначението по-бързо отколкото пеша, предпочтително над 30 km/h. Наскорошно проучване на ЕС от 2024 г. също показа интересни данни: около 8 от 10 души искаха по-добри спирачки и по-ярки отражатели по тези устройства, което предполага, че хората наистина се интересуват от безопасността, докато се возят в града. Това, което виждаме тук, е класически случай, при който законодателите трябва да се съобразят с това, което се случва в реалния свят. Те трябва да намерят начини да запазят градовете безопасни, без напълно да възпрепятстват технологичния напредък. Всички искат да се предотвратят злополуки, които се случват, защото регулациите не вървят в крак с това, което хората всъщност използват всеки ден.

Често задавани въпроси

Какво е "проблемът на последната миля" за пътуващите до работа?

Проблемът "последната миля" се отнася до предизвикателствата, с които се сблъскват пътуващите при преодоляването на последния участък от точката на слезване от градския транспорт до действителното си дестинация. Електрическите сърфа ефективно компенсират този недостатък, като намалят необходимостта от пътувания с кола на къси разстояния.

Как интегрират градовете електрическите сърфа в системите на градския транспорт?

Градовете въвеждат електрически сърфа в транспортни приложения, които позволяват резервации в реално време и предлагат отстъпки за комбинирано използване на градски транспорт и електрически сърфа. Такава интеграция има за цел да увеличи удобството и да стимулира по-широкото използване на градския транспорт.

Какви са основните опасения относно безопасността, свързани с електрическите сърфа в градските райони?

Опасенията за безопасност включват инциденти вследствие на недостатъчни разстояния за спиране, трудности с малките колела на сърфовете при неравен терен и лоша осветеност при пътуване през нощта. Използването на тротоари и взаимодействието с пешеходци също увеличават риска от инциденти.

Как регулаторните рамки регулират безопасността при използване на електрически сърфа?

Регламентите включват ограничения на скоростта в зони с интензивно движение на пешеходци, задължително използване на каски и зони с ограничено движение, определени чрез геозона. Тези правила имат за цел да съчетаят достъпа до електрически колички с обществената безопасност, като се отразят правилата за велосипеди, но се адаптират към спецификата на количките.

Какви промени в инфраструктурата са необходими за поемане на електрически колички?

Необходимите промени включват разширени велосипедни пътеки до общ споделен път, създаване на насочени паркинг зони и зони за движение, както и внедряване на системи за зониране, които регулират потока на електрическите колички, като същевременно осигуряват безопасност за пешеходците и другите участници в движението.