इलेक्ट्रिक स्कूटर शहरी यातायात के अनुकूल कैसे होता है?

इलेक्ट्रिक स्कूटर और अंतिम मील मोबिलिटी एकीकरण

अंतिम मील कनेक्टिविटी में इलेक्ट्रिक स्कूटर की भूमिका

ई-स्कूटर वास्तव में उस समस्या का समाधान करते हैं, जिसे लोग लास्ट माइल की समस्या कहते हैं, बहुत अच्छी तरह से। यह उस स्थान के बीच की दूरी को पाट देते हैं जहां सार्वजनिक परिवहन सेवाएं समाप्त होती हैं और जहां तक व्यक्ति को वास्तव में जाना होता है, इस प्रकार लोगों को तीन किलोमीटर से कम की दूरी तय करने के लिए अब गाड़ी चलाने की आवश्यकता नहीं होती। 2025 में आए एक हालिया अध्ययन में पाया गया कि लगभग एक तिहाई यात्री अपनी यात्रा में ट्रेनों या बसों के साथ स्कूटर का भी उपयोग करते हैं, जिससे उन्हें प्रतिदिन औसतन लगभग बारह मिनट बचत होती है। वे शहर जहां पहले से अच्छे साइकिल मार्ग उपलब्ध हैं, इन स्कूटरों से बेहतर परिणाम भी देखे जाते हैं। सिंगापुर के उदाहरण पर विचार करें, जहां लगभग प्रत्येक दस में से चार यात्री उन हरे रंग के पार्क कनेक्टर्स पर निर्भर करते हैं, जो उपनगरीय स्टेशनों से सीधे कार्यालय भवनों तक बिना पसीना आए पहुंचने की सुविधा देते हैं।

मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट सिस्टम और सार्वजनिक परिवहन के साथ एकीकरण

प्रगतिशील शहर ट्रांजिट ऐप्स में ई-स्कूटर को शामिल कर रहे हैं, स्टेशनों के पास वास्तविक समय में आरक्षण की सुविधा प्रदान कर रहे हैं। हेलसिंकी की पहल जो सार्वजनिक परिवहन और ई-स्कूटर के संयुक्त उपयोग के लिए छूट वाली सवारी प्रदान करती है, के कारण ऑफ-पीक समय में 19% तक वृद्धि हुई। इस बहुमुखी दृष्टिकोण से मापने योग्य लाभ हो रहे हैं:

इस प्रकार के एकीकरण सुविधा और स्थायित्व में वृद्धि करता है, व्यापक सार्वजनिक परिवहन अपनाने को प्रोत्साहित करता है।

शेयर्ड माइक्रो-मोबिलिटी रुझान जो शहरी परिवहन एकीकरण को आकार दे रहे हैं

2023 में साझा ई-स्कूटर बेड़े ने वैश्विक स्तर पर 27% की वृद्धि की, एशियाई और यूरोपीय बाजारों में डॉकलेस सिस्टम के साथ प्रमुखता में रहे। हालांकि, हाल के शोध में एक विरोधाभास सामने आया है: जबकि 61% युवा वयस्क वर्ग माइक्रो-मोबिलिटी को प्राथमिकता देते हैं, पहले या अंतिम मील की यात्राओं के लिए केवल 22% उनका उपयोग सुरक्षा चिंताओं के कारण करते हैं।

केस स्टडी: पेरिस और बर्लिन के मल्टीमॉडल ई-स्कूटर अपनाने के मॉडल

जब पेरिस शहर ने शहर भर में 146 विभिन्न मेट्रो स्टेशनों के आसपास भू-अवरुद्ध पार्किंग क्षेत्रों को लागू करना शुरू किया, तो यातायात जाम में 18 प्रतिशत की कमी आई। वहीं, बर्लिन में उनकी मोबिलिटी हब पहल भी काफी प्रभाव डाल रही है। ट्रेनों पर चढ़ने और उतरने वाले स्थानों के ठीक पास स्कूटरों, साइकिलों और साझा कारों को एक साथ रखकर, उन्होंने धीमे समय में लगभग छह महीने बाद सार्वजनिक परिवहन के उपयोग में 14% की वृद्धि कर दी। यह दिलचस्प है कि यूरोपीय राजधानियों ने परिवहन हब के पास वाहनों की गति पर सीमा लगा दी है, अधिकतम गति केवल 20 किलोमीटर प्रति घंटा तक सीमित कर दी गई है। यह पैदल यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करता है, जबकि सभी परिवहन के साधनों को कारों और पैदल चलने वालों के बीच लगातार संघर्ष के बिना बेहतर तरीके से एक साथ काम करने की अनुमति देता है।

इलेक्ट्रिक स्कूटर के साथ शहरी यातायात जाम को कम करना

शहरी यातायात जाम को कम करने में ई-स्कूटर के साक्ष्य

नेचर एनर्जी में 2022 में प्रकाशित एक शोध बताता है कि इलेक्ट्रिक स्कूटरों के उपयोग से पोर्टलैंड और सैन फ्रांसिस्को जैसे स्थानों पर शहरी यातायात जाम में लगभग 18% की कमी आई है, क्योंकि लोग छोटी दूरी की यात्राओं के लिए कार का उपयोग करना बंद कर दिए हैं। उन शहरों में, जहां लोग इन छोटे मोबिलिटी उपकरणों को साझा कर सकते हैं, दोपहर के व्यस्त समय में शहर के मुख्य स्थानों पर 14 से 21 प्रतिशत तक कम कारों की आवाजाही देखी गई। क्यों? क्योंकि जब कोई व्यक्ति कार के स्थान पर स्कूटर का उपयोग करता है, तो वह अब सड़क की कीमती जगह नहीं घेरता। एक एकल स्कूटर को केवल एक सामान्य कार की तुलना में लगभग 5% जगह की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, ये छोटी मशीनें भीड़-भाड़ वाले क्षेत्रों में कारों की तुलना में तेजी से आगे बढ़ सकती हैं।

मात्रात्मक विश्लेषण: ई-स्कूटर का उपयोग और वाहन किलोमीटर यात्रा (VKT) में कमी

कार की यात्रा को ई-स्कूटर से बदलने से सीधे VKT में कमी आती है, जो यातायात प्रबंधन के लिए एक महत्वपूर्ण मापदंड है। केंद्रीय व्यापारिक जिलों में, ई-स्कूटर VKT में 12–20% की कमी करते हैं, यह यात्रा घनत्व पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए:

शॉर्ट-डिस्टेंस यात्राओं का गठन करती है 34%शहरी यातायात के â— एक ऐसे खंड में जहां ई-स्कूटर उत्कृष्ट प्रदर्शन करते हैं, जिससे प्रति किलोमीटर उत्सर्जन में कमी आती है 90%पेट्रोल चलित वाहनों की तुलना में (जॉर्जिया टेक 2022)

याम्योपाय निराकरण में अन्य शहरी गतिशीलता समाधानों के साथ तुलना

सार्वजनिक परिवहन शहर के भीतर यात्रा के लिए अच्छा काम करता है, और लंबी दूरी की यात्राएं भी राइडशेयरिंग के माध्यम से पूरी की जा सकती हैं। लेकिन पार्किंग स्थल से घर के दरवाजे तक की अंतिम दूरी तय करने में इलेक्ट्रिक स्कूटर वास्तव में उत्कृष्ट होते हैं। छोटी दूरियों के लिए लोगों को बिल्कुल भी गाड़ी चलाने से बचाने में ये मदद करते हैं। साइकिलें भी कुछ हद तक ऐसा ही कर सकती हैं, हालांकि वे पहाड़ी इलाकों या बिखरे हुए महाकाय आवासीय क्षेत्रों में जहां लोग एक दूसरे से दूर रहते हैं, में असमर्थ होती हैं। उदाहरण के लिए, सैन फ्रांसिस्को में साइकिल चलाना हमेशा व्यावहारिक नहीं होता, क्योंकि वहां ढलानें अधिक हैं। उबरपूल जैसी राइडशेयरिंग सेवाएं दावा करती हैं कि वे वाहनों द्वारा तय की गई कुल दूरी को 4 से 7 प्रतिशत तक कम कर देती हैं, लेकिन उनकी मार्ग योजना अक्सर सबसे तेज़ मार्ग पर केंद्रित होती है, न कि उस मार्ग पर जो यातायात के संदर्भ में सबसे अधिक सहायक हो। स्कूटर चलाने वालों को पीछे की गलियों से होकर मार्ग बदलने या चौराहों पर अत्यधिक समय तक प्रतीक्षा करने की चिंता नहीं रहती। दो किलोमीटर से कम दूरी की यात्रा करने वालों के लिए, अध्ययनों से पता चलता है कि ये छोटी इलेक्ट्रिक मशीनें अन्य विकल्पों की तुलना में लगभग दोगुना समय बचाती हैं।

इलेक्ट्रिक स्कूटर अपनीकरण के लिए शहरी बुनियादी ढांचे का विकास

ई-स्कूटर्स के लिए साइकिल लेन और साझा मार्गों का विस्तार

कई शहरों ने अब इलेक्ट्रिक स्कूटरों के लिए अपने साइकिल बुनियादी ढांचे में बदलाव शुरू कर दिया है, जिसके परिणामस्वरूप लगभग 12 प्रतिशत नियमित साइकिल लेन अब 2022 के आसपास से साझा मार्गों के रूप में कार्य कर रहे हैं, यह आंकड़ा अर्बन मोबिलिटी इंडेक्स डेटा के अनुसार है। ये संयुक्त लेन साइकिल चालकों और स्कूटर चालकों के बीच होने वाले टकराव को कम करते हैं, और सामान्य रूप से सुरक्षा में भी सुधार करते हैं। उदाहरण के लिए, वियना में साझा मार्गों के विस्तार के बाद स्कूटरों से होने वाले दुर्घटना दर में 22% की कमी आई। फिर भी एक समस्या यह है कि मिश्रित यातायात क्षेत्रों में गति सीमा के प्रतिबंध को कितना सख्ती से लागू किया जा रहा है। अधिकांश स्थानों पर अधिकतम गति को लगभग 25 किलोमीटर प्रति घंटा तक सीमित कर दिया गया है, लेकिन यह नियम हर पड़ोस में ठीक से लागू नहीं हो पाता।

उच्च घनत्व वाले शहरों में निर्धारित पार्किंग और राइडिंग क्षेत्र

कई व्यस्त शहरी क्षेत्रों में, सड़क के किनारे की लगभग 8 से 15 प्रतिशत जगह इन दिनों छोटे मोबिलिटी उपकरणों की पार्किंग के लिए उपयोग की जा रही है। उदाहरण के लिए मिलान लीजिए - 2023 में उनके परीक्षण कार्यक्रम ने फुटपाथ की अव्यवस्था को लगभग एक तिहाई तक कम कर दिया था। शहर गेओफेंसिंग तकनीक का उपयोग कर रहे हैं जो सवारियों को उचित पार्किंग स्थानों की ओर मार्गदर्शित करती है, लेकिन सामना करिए, लोग हमेशा नियमों का पालन नहीं करते। ग्लोबल ट्रांसपोर्ट जर्नल के पिछले वर्ष के अनुसंधान के अनुसार, जहां जुर्माना नहीं होता, केवल लगभग छह में से दस लोग ही निर्धारित क्षेत्रों में पार्क करते हैं। वहीं, ट्रेन स्टेशनों के पास स्कूटरों के लिए आरक्षित विशेष लेन ने यात्रियों के लिए सार्वजनिक परिवहन तक पहुंचना और वहां से आना बहुत आसान बना दिया है। बर्लिन और सियोल जैसे स्थानों पर, जहां यह बुनियादी ढांचा मौजूद है, यात्रा के किसी भी छोर पर जुड़ने वाली यात्राओं में लगभग 19% सुधार देखा जा रहा है।

ज़ोनिंग नीतियां और ई-स्कूटर बुनियादी ढांचा आवश्यकताएं

नगर निकाय तीन-स्तरीय ज़ोनिंग प्रणाली अपना रहे हैं:

• लाल क्षेत्र : ऐतिहासिक जिलों और भीड़ वाले चौकों में पूर्ण प्रतिबंध
• एम्बर क्षेत्र : स्कूलों और अस्पतालों के पास गति प्रतिबंधित क्षेत्र
• ग्रीन क्षेत्र : चार्जिंग स्टेशनों से लैस प्राथमिकता वाले मार्ग

मद्रिद में पैदल यात्रियों की शिकायतें 18 महीने के भीतर 41% तक कम हुईं, हालांकि रात में अमल कमजोर रहा।

विवाद विश्लेषण: पैदल मार्ग के उपयोग और पैदल यात्रियों की सुरक्षा के बीच टकराव

शहरों द्वारा अपने बुनियादी ढांचे के अपग्रेड करने के बावजूद, लगभग आधे लोग (लगभग 53%) ने अपने शहर में घूमने के दौरान पिछले साल यूरोपीय संघ के शहरी सर्वेक्षण के अनुसार अपने आप को असुरक्षित महसूस करने की बात कही, क्योंकि विद्युत स्कूटरों के आने के बाद से ऐसा हुआ है। जिन शहरों में चलने वाले फुटपाथ पर स्कूटर ले जाने की अनुमति दी गई, वहां दुर्घटनाओं में भी वृद्धि हुई है - जो सालाना 28% तक बढ़ गई। इसी कारण पेरिस और मेलबर्न जैसे स्थानों ने फुटपाथ पर स्कूटर चलाने से साफ इंकार कर दिया है। जब वे चलने वालों और स्कूटर चालकों के लिए अलग-अलग पथ बनाते हैं, तो उन्हें कम से कम 2.5 मीटर की दूरी पर रखने से विवादों में लगभग तीन चौथाई की कमी आती है। समस्या यह है कि इन परिवर्तनों को लागू करने के लिए मौजूदा सड़कों को पूरी तरह से बदलना आवश्यक है, जिसे अधिकांश नगर निगम जल्दी नहीं कर रहे हैं।

शहरी ई-स्कूटर उपयोगकर्ताओं के लिए सुरक्षा चुनौतियाँ और जोखिम कम करना

शहरों में ई-स्कूटरों से संबंधित आम सुरक्षा चिंताएँ

ई-स्कूटर चलाने वाले लोगों को खासकर व्यस्त शहरी क्षेत्रों में विभिन्न समस्याओं का सामना करना पड़ता है। नए चालक अक्सर रुकने की दूरी के मामले में असावधान रहते हैं, और उन छोटे 8.5 इंच के पहियों से अधिकांश शहरी सड़कों पर उबड़-खाबड़ और दरारों से निपटना काफी कठिन होता है। संख्याएं भी अपनी कहानी सुनाती हैं - शोधकर्ताओं द्वारा 2022 में छोटे मोबिलिटी वाहनों पर किए गए अध्ययन के अनुसार लगभग 40 प्रतिशत दुर्घटनाएं तब होती हैं, जब कोई पैदल यात्रियों से भरे फुटपाथ पर चलाने की कोशिश करता है। रात के समय स्थिति और भी खराब हो जाती है क्योंकि अधिकांश किराए के स्कूटरों में अच्छी रोशनी नहीं होती और कई चालक अपने फोन पर झुके रहते हैं, बजाय यह देखने के कि वे कहां जा रहे हैं। यह संयोजन अंधेरे में काफी खतरनाक स्थितियों को जन्म देता है।

शहरी वातावरण में ई-स्कूटर दुर्घटनाओं और चोट दरों पर आंकड़े

2023 में पूरे यूरोप में अस्पताल के रिकॉर्ड को देखने से पता चलता है कि ई-स्कूटर दुर्घटनाओं के संबंध में कुछ दिलचस्प बातें हैं। इन दुर्घटनाओं में लगभग एक चौथाई (27%) सिर की चोटों के कारण होती हैं, जो साइकिल चालकों की तुलना में लगभग दोगुना है, जहां यह केवल 12% है, भले ही स्कूटर आमतौर पर साइकिल की तुलना में 30% धीमी गति से चलते हों। साइंसडायरेक्ट के माध्यम से प्रकाशित शोध यह भी सुझाव देता है कि विभिन्न शहरों में इन छोटे वाहनों को विनियमित करने के तरीकों में भी एक स्पष्ट पैटर्न होता है। वे स्थान जहां हेलमेट पहनना अनिवार्य है, वहां गंभीर चोटों की संख्या लगभग आधी रहती है। और पैदल यात्रियों को भी नहीं भूलना चाहिए। हर पांच में से एक घटना पैदल चल रहे व्यक्ति से टकराने की होती है, और अधिकांश मामलों में ऐसा उन पड़ोसों में होता है जहां स्कूटर और इसी तरह के परिवहन विकल्पों के लिए विशेष रूप से समर्पित पथ नहीं हैं।

शहरी वातावरण में सुरक्षा में सुधार के रणनीतियाँ

सुरक्षा के मामले में अग्रणी शहर तीन दृष्टिकोणों का उपयोग करते हैं:

1. बुनियादी ढांचे में सुधार : सुरक्षित साइकिल और स्कूटर लेनों ने कोपेनहेगन के 2022 पायलट में फुटपाथ पर हादसों में 35% की कमी की
2. गति प्रबंधन : ट्रांजिट हब्स के पास भौगोलिक सीमा वाले 15 किमी/घंटा के क्षेत्रों में दुर्घटनाओं की गंभीरता में 28% की कमी आई
3. चालक प्रशिक्षण : ऐप में अनिवार्य सुरक्षा ट्यूटोरियल से पहली बार के उपयोगकर्ताओं के हादसों में 41% की कमी आई

उभरती हुई रणनीतियों में परावर्तक मानकों की अनिवार्यता और उच्च जोखिम वाले चौराहों से दूर ले जाने वाले मार्ग निर्धारण एल्गोरिदम शामिल हैं। ये प्रयास शेयर्ड बेड़े पर UL-प्रमाणित ब्रेक और सस्पेंशन सिस्टम की आवश्यकताओं के साथ अनुरूप हैं।

शहरों में इलेक्ट्रिक स्कूटर उपयोग को नियंत्रित करने वाले नियामक ढांचे

शहरी क्षेत्रों में ई-स्कूटर विनियमन का अवलोकन

शहर ई-स्कूटर तक पहुंच और सार्वजनिक सुरक्षा के बीच संतुलन बनाए रखने के लिए मानकीकृत नियम लागू कर रहे हैं। 2023 के एक शहरी गतिशीलता अध्ययन में पाया गया कि 78% प्रमुख शहर तीन मुख्य नीतियों को लागू करते हैं:

• गति सीमा (15–25 किमी/घंटा) पैदल यात्रियों वाले क्षेत्रों में
• 18 वर्ष से कम आयु के राइडर्स के लिए हेलमेट आवश्यकताएं
• ट्रांजिट हब्स के पास भौगोलिक रूप से सीमित नो-राइड क्षेत्र

ये ढांचे आमतौर पर साइकिल कानूनों की नकल करते हैं लेकिन सघन जगहों में स्कूटरों के कॉम्पैक्ट आकार और कुशलता को ध्यान में रखना चाहिए।

प्रमुख वैश्विक शहरों में विनियामक ढांचों में भिन्नताएं

दुनिया भर में शहर ई-स्कूटर विनियमन को पूरी तरह से अलग-अलग तरीकों से संभालते हैं। उदाहरण के लिए, पेरिस में तो इन चीजों को मूल रूप से केवल साइकिल लेन तक सीमित कर दिया गया है और उन स्थानों पर आने पर इन्हें स्वचालित रूप से धीमा करने वाली उन आधुनिक प्रणालियों भी हैं। लेकिन बर्लिन में लोग वास्तव में 12 किमी/घंटा से कम की गति से चलाने की स्थिति में फुटपाथ पर भी सवारी कर सकते हैं। परिस्थिति अमेरिका में और भी दिलचस्प है, जहां 14 अमेरिकी शहरों में अब स्कूटर चलाने के लाइसेंस प्राप्त करने से पहले ऑनलाइन परीक्षा देना अनिवार्य कर दिया गया है। और फिर एशिया में सियोल है, जहां अधिकारियों ने पूरी तरह से निजी स्वामित्व वाले स्कूटरों को पैदल यातायात क्षेत्रों से पूरी तरह से बाहर कर दिया है, जिसके कारण स्थानीय लोगों में काफी आक्रोश है, जो इस यातायात के साधन पर निर्भर करते हैं।

प्रवर्तन चुनौतियाँ और अनुपालन प्रवृत्तियाँ

दो प्रमुख मुद्दों से विनियमन प्रभावकारिता में बाधा आती है:

1. पार्किंग उल्लंघन बार्सिलोना की 2024 मोबिलिटी ऑडिट में पता चला कि साझा स्कूटरों का 23% प्रतिदिन गलत तरीके से पार्क किया जाता है
2. फुटपाथ पर अत्यधिक गति â– 41% चालक अपनी स्पीड सीमा से अधिक चलाते हैं जब सेंसर पैदल यात्रियों की उपस्थिति का पता लगाते हैं

अनुपालन में सुधार के लिए, शहर AI-सक्षम फुटपाथ निगरानी का परीक्षण कर रहे हैं और गलत पार्क किए गए प्रत्येक यूनिट के लिए ऑपरेटरों को 15â–50 डॉलर तक का जुर्माना लगा रहे हैं।

उद्योग पैराडॉक्स: नवाचार को सार्वजनिक सुरक्षा विनियमन के साथ संतुलित करना

विनिर्माताओं और नियामकों के बीच इलेक्ट्रिक स्कूटरों पर गति सीमा को लेकर काफी तीखी लड़ाई होती है। ब्रुसेल्स ने इसकी अधिकतम गति को केवल 16 किमी/घंटा तक सीमित कर दिया है, लेकिन अधिकांश लोगों की इच्छा कुछ ऐसी चीज से है, जो उन्हें पैदल चलने की तुलना में तेजी से अपने गंतव्य तक पहुंचा सके, जिसकी अधिकतम गति 30 किमी/घंटा से अधिक हो। 2024 में किए गए एक हालिया यूरोपीय संघ के सर्वेक्षण में कुछ दिलचस्प आंकड़े सामने आए हैं: लगभग 8 में से 10 लोगों ने इन उपकरणों पर बेहतर ब्रेक और अधिक चमकीले रिफ्लेक्टर्स की मांग की, जिससे पता चलता है कि लोग वास्तव में शहर में घूमते समय अपनी सुरक्षा को लेकर चिंतित हैं। जो हम यहां देख रहे हैं, वह एक क्लासिक मामला है, जहां नीति निर्माताओं को वास्तविक दुनिया में हो रही घटनाओं के साथ तालमेल बिठाने की आवश्यकता है। उन्हें शहरों को सुरक्षित रखने के साथ ही तकनीकी प्रगति को पूरी तरह से दबाने से बचने के तरीके खोजने होंगे। अंततः, किसी को भी यह नहीं देखना चाहता कि दुर्घटनाओं की संख्या में वृद्धि हो केवल इसलिए कि नियम उस गति से मेल नहीं खाते, जिस गति से लोग रोजमर्रा के उपयोग में इसका उपयोग करते हैं।

पूछे जाने वाले प्रश्न

यात्रियों के लिए "अंतिम मील समस्या" क्या है?

"अंतिम मील समस्या" से तात्पर्य उस चुनौती से है जिसका सामना यात्रियों को सार्वजनिक परिवहन के उतरने के स्थान से अपने वास्तविक गंतव्य तक की यात्रा करते समय होता है। ई-स्कूटर इस अंतर को पाटने में प्रभावी हैं और छोटी दूरियों के लिए कार की यात्रा की आवश्यकता को कम करते हैं।

शहर ई-स्कूटरों को सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों में कैसे शामिल कर रहे हैं?

शहर सार्वजनिक परिवहन और ई-स्कूटरों के संयुक्त उपयोग के लिए छूट प्रदान करने वाले ट्रांजिट ऐप्स में ई-स्कूटरों को शामिल कर रहे हैं और वास्तविक समय में आरक्षण की सुविधा प्रदान कर रहे हैं। ऐसे एकीकरण का उद्देश्य सुविधा में वृद्धि करना और सार्वजनिक परिवहन के व्यापक उपयोग को प्रोत्साहित करना है।

शहरी क्षेत्रों में ई-स्कूटरों के साथ सुरक्षा में कौन-सी समस्याएं जुड़ी हैं?

सुरक्षा से जुड़ी समस्याओं में अपर्याप्त रोक दूरी के कारण होने वाले दुर्घटनाएं, असमतल भूमि पर छोटे स्कूटर के पहियों के साथ आने वाली चुनौतियां, और रात्रि में यात्रा के लिए खराब प्रकाश व्यवस्था शामिल हैं। पैदल यात्रियों के साथ दुकानों का उपयोग और अंतःक्रिया भी दुर्घटना के जोखिम में योगदान करती है।

विनियामक ढांचा ई-स्कूटर सुरक्षा के मुद्दों का सामना कैसे कर रहा है?

नियमों में यातायात वाले क्षेत्रों में गति सीमा, हेलमेट आवश्यकता और जियोफेंस्ड नो-राइड क्षेत्र शामिल हैं। ये नियम सार्वजनिक सुरक्षा के साथ ई-स्कूटर तक पहुंच को संतुलित करने का उद्देश्य रखते हैं, साइकिल कानूनों को प्रतिबिंबित करते हैं, लेकिन स्कूटर-विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुकूलित।

ई-स्कूटर को समायोजित करने के लिए कौन से बुनियादी ढांचे में बदलाव की आवश्यकता है?

आवश्यक परिवर्तनों में साझा मार्गों के लिए साइकिल लेन का विस्तार, निर्धारित पार्किंग और राइडिंग क्षेत्र बनाना और उन ज़ोनिंग प्रणालियों को लागू करना शामिल है जो पैदल यात्रियों और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए सुरक्षा बनाए रखते हुए ई-स्कूटर प्रवाह को प्रबंधित करती हैं।