A közösségi rollerezőkben használt lítiumion-akkumulátorok akkor kopnak el a leggyorsabban, ha túltöltik őket, vagy túlságosan lemerülnek. Amikor ezek az akkumulátorok túltöltődnek, belső ellenállásuk nő, és növekszik a bennük keletkező hő, ami felgyorsítja töltéstartó képességük csökkenését. Másrészről, ha az akkumulátor töltöttsége 20% alá esik, az visszafordíthatatlan károkat okoz az akkumulátor katódjában. Tanulmányok szerint az akkumulátorok élettartama akkor, ha nem 0-ról 100%-ra töltik őket, hanem 20 és 80% között tartják a töltöttségüket, körülbelül kétszer-háromszor hosszabb lesz. Az e-rollerező vállalatoknak ezért módosítaniuk kell automatikus töltési beállításaikat úgy, hogy a rendszeres töltések során 80%-nál álljon le a töltés, és a teljes töltést csak a havi karbantartásokra időzítsék. Ugyanakkora szerepe van azonban a hőmérsékletnek is. Ha ezeket az akkumulátorokat 35 °C feletti hőmérsékleten (ami körülbelül 95 °F) töltik, az elektrolit oldat gyorsabb bomlása és az elektródákon kialakuló ún. lítiumlemez-képződés miatt évente kb. 20%-kal csökken kapacitásuk.
A megfelelő töltési gyakorlatoknak összhangban kell lenniük azzal, ahogyan az emberek valójában használják eszközeiket, és érteniük kell, milyen típusú akkumulátorral van dolguk. Részleges töltés alacsony igény esetén sokkal jobban kíméli az akkumulátor élettartamát, mint ha először teljesen lemerítenék. Minden teljes töltési ciklus alkalmával az akkumulátor összesített élettartamának körülbelül 1%-át veszti el (0,8–1,2% között). Városi segédmotoros járműparkokat tekintve, a három mérföldnél rövidebb városi utak esetén a legjobb eredményt az éri el, aki körülbelül öt-hét út után újratölt, nem pedig akkor, amikor már teljesen lemerült. Így megelőzhető, hogy az akkumulátor túl gyorsan elkopjon. A legtöbb üzemeltető nyomon követi ezeket a ciklusokat, és körülbelül 500–800 töltés után cseréli az akkumulátorokat, ami általában pont abba az időszakba esik, amikor a teljesítmény az eredeti kapacitás 80%-a alá csökken. Ezt kiegészítve megfelelő raktározási feltételekkel, amelyek stabil hőmérsékletet biztosítanak, a vállalatok körülbelül 40%-os csökkentést érhetnek el az akkumulátor-csere költségeiben, miközben továbbra is több mint 95% járművüket üzemképes állapotban tudják tartani.
Az intelligens adatelemzés nagy különbséget jelent abban, hogyan mozgatjuk a robogókat a városokban, és hogyan tartjuk karban az akkumulátorokat. A cégek figyelemmel kísérik a felhasználók jelenlegi tevékenységét az alkalmazásaikon keresztül, elemezik a korábbi utazási mintákat, valamint nyomon követik, hogy az akkumulátorok milyen sebességgel veszítenek töltést az idő múlásával. Amikor egy robogó töltöttsége 30% alá csökken, a karbantartó személyzet általában elsőként azt veszi ki, mielőtt túl alacsonyra esne, így megelőzve az akkumulátor sérülését, ugyanakkor elég energiát hagyva ahhoz, hogy később más is használhassa. A tavaly közlekedési szakértők által publikált kutatás szerint ez a módszer körülbelül 17%-kal csökkenti a felesleges akkuciklusokat ahhoz képest, mintha csak a problémák fellépésekor reagálnának. Ezzel a módszerrel az akkumulátorok átlagos élettartama általában meghaladja a 18 hónapot. A töltés főként éjszaka történik, amikor az áramdíjak csökkennek, így a vállalatok körülbelül 22 centet takarítanak meg minden költött dolláron, miközben a csúcsidőszakokban a robogók kb. 95 százaléka elérhető marad.
Az okos helyszínekre telepített töltőállomások központi pontokként működnek, ahol az elektromos robogók akkumulátorait megfelelően feltöltik. A töltőállomások speciális rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek szabályozzák a töltési sebességet az akkumulátor hőmérséklete és az eddigi töltések száma alapján. Amikor a hőmérséklet meghaladja a 35 Celsius-fokot, ezek a rendszerek csökkentik a töltési sebességet, hogy elkerüljék a lítiumlerakódásból és túlmelegedésből adódó problémákat. Az ily módon összpontosított töltőpontok jelentős előnyt jelentenek a szétszórt elhelyezéssel szemben. Kevesebb energia megy veszendőbe, mivel nem kell több kis részleges töltéssel foglalkozni. Emellett a robogók körülbelül 40%-kal gyorsabban kerülnek ismét üzemképes állapotba, ha minden ilyen módon szervezett. Mi teszi lehetővé mindegyik töltőállomás működését?
| Funkció | Akkumulátor Előny | Üzemi hatás |
|---|---|---|
| Aktív hűtőrendszerek | Megakadályozza a termikus visszafutást | 31%-kal hosszabb élettartam |
| Moduláris terelék | A töltés fokozatos | 50%-kal nagyobb napi átviteli kapacitás |
| Automatizált diagnosztika | A zászlók öregedési akkumulátorok előzetes meghibásodása | 28%-kal alacsonyabb a csereköltség |
Ez az integrált modell biztosítja, hogy a robogók optimális akkumulátor-egészséggel térjenek vissza a használatba, csökkentve a napi működés során a mély kerékpáros stresszt.
A környezet nagy szerepet játszik abban, hogy a megosztott robogók akkumulátorai milyen gyorsan bomlanak. Amikor a hőmérséklet 35 °C felett marad, mindenféle nem kívánt kémiai reakció lép életbe a lítium-ion sejtek belsejében, ami körülbelül 30%-kal gyorsabban koptatja el őket. Másrészről, amikor nagyon hideg lesz, különösen a fagypont alatt, az akkumulátorok nem tartják meg a töltésüket. 20%-40%-kal kevesebb energia áll rendelkezésre, így még keményebben kell dolgozniuk, hogy ugyanazt a munkát végezzék. A nedvesség is problémát okoz. A szén belemászik a csatlakozókba és az elektronikus alkatrészekbe, és idővel rozsdát és egyéb károkat okoz. A part menti motorok hajlamosak 15-25 százalékkal gyorsabban elveszíteni az akkumulátor kapacitását, mint a száraz területeken parkoló motorok. Ennek leküzdésére a cégek hőmérséklet-szabályozott helyiségekben tárolják a robogókat, és azt mondják a lovasoknak, hogy ne töltsék fel őket az út szélén, amikor a legmelegebb.
Az, ahogyan a vezetők kezelik elektromos rollereiket, nagy hatással van az akkumulátorok élettartamára. Amikor valaki folyamatosan maximális gázadással vagy teljes sebességgel közlekedik, ez extra ellenállást generál az akkumulátor belsejében, és jelentős hőt termel, ami gyorsabban csökkenti a kapacitást. Olyan rollereket láttunk, amelyeknél állandóan maximális sebességgel közlekedtek, és ezek körülbelül 18 százalékkal rövidebb akkumulátor-élettartammal rendelkeztek a normál használathoz képest. A göröngyös utak is problémát jelentenek, mivel az állandó rezgések fokozatosan tönkreteszik az akkumulátorcellák belső alkatrészeit. A dombra felvezetés is sokkal több energiát igényel: kb. háromszor annyit, mint a sík terep. A 100 kg feletti terhelés túl nagy terhelést jelent az indítómotor-rendszer számára, így egyes cellák erősebben dolgoznak, mint mások, és egyenetlenül öregednek. Fleetadataink elemzése érdekes mintát mutat: az elektromos rollereket napi szinten használó turisztikai zónákban, ahol sok domb van, az akkumulátorokat körülbelül 22 százalékkal gyakrabban kell cserélni egy év során.
A rendszeres karbantartás az alapja annak, hogy a lehető legtöbbet hozzuk ki az akkumulátorokból. Három havonta végezzük el az egészségi állapot ellenőrzését megfelelő diagnosztikai készülékkel, hogy nyomon követhessük, mennyi kapacitás maradt még az egyes egységekben. Ne feledkezzünk meg arról sem, hogy időnként alaposan tisztítsuk meg az akkumulátorok kapcsolatait és sarkait. A korrózió gyorsan felhalmozódhat, és végül olyan meghibásodásokhoz vezethet, amelyekkel senki sem szeretne elfoglalkozni csúcsidőszakban. A legtöbb felhasználó akkor cseréli le az akkumulátort, amikor a teljesítménye 80% alá csökken, bár néhány üzemeltető addig vár, amíg körülbelül 75%-ra nem esik, ha az adott körülmények ezt lehetővé teszik. Bármi is a legmegfelelőbb megoldás, minden ellenőrzést rögzítsünk a járművezetési menedzsmentrendszerben. Ez biztosítja a szükséges dokumentációt a könyvvizsgálatokhoz, és segít az idővel kialakuló tendenciák felismerésében. Az alapvető tanulság? A kis mértékű megelőző munka nagy hatással van az előre nem látható javítások csökkentésére és a járművek folyamatos üzemben tartására, így elkerülhető, hogy üresjáratba kerüljenek.
A megfelelő képzés mindenben eltérővé válik, amikor a telepített akkumulátorok egészségi állapotát kell fenntartani. A kezelőknek tudniuk kell, hogy az akkumulátor teljes lemerítése vagy túltöltése gyorsabban károsítja azt. A mindennapi használat során általában 80–90 százalékos töltöttséget célszerű tartani. A teljes töltést inkább az akkumulátorok karbantartási ellenőrzéseihez tartsa félre. A csapatoknak figyelniük kell az akkumulátorokkal kapcsolatos problémákra. Ha rövidebb hatótávot, lassabb töltési időt vagy rendellenesen meleg akkumulátort észlelnek, ezek súlyos figyelmeztető jelek, amelyeket azonnal jelenteni kell a gépjármű-kezelő alkalmazás rendszerén keresztül. A több járművet üzemeltető vállalatok számára különösen hasznosak ezek a havi frissítő tanfolyamok. Ezek biztosítják, hogy mindenki ugyanazokat a megfelelő töltési szokásokat kövesse az egész autóparkban, még ha néha nehézséget is jelent a különböző sofőrök közötti konzisztens viselkedés elérése.
Miért fontos elkerülni a robogók akkumulátorainak túltöltését?
A túltöltés növeli a robogók akkumulátorainak belső ellenállását, ami hőfelhalmozódáshoz és gyorsabb degradációhoz vezet, végül lerövidítve az akkumulátor élettartamát.
Mi a megfelelő töltöttségi tartomány a köztérhasználatú robogókban használt lítium-ion akkumulátorok számára?
A 20% és 80% közötti töltöttségi szint fenntartása akár kétszer-háromszorosára is meghosszabbíthatja az akkumulátor élettartamát a teljes, 0%-ról 100%-ra történő ciklushoz képest.
Hogyan befolyásolja a hőmérséklet a robogó akkumulátorok teljesítményét?
A magas és alacsony hőmérséklet egyaránt kívánatlan kémiai reakciókat idézhet elő az akkumulátorcellák belsejében, jelentősen csökkentve annak kapacitását és élettartamát.
Melyek a legjobb gyakorlatok a flottkezelők számára az akkumulátor-karbantartás terén?
Rendszeres ellenőrzések, a kapcsok megfelelő tisztítása, valamint az akkumulátorok cseréje, amint azok kapacitása 80% alá csökken, kulcsfontosságú gyakorlatok a robogóflották karbantartásához.
Copyright © 2025 by Shenzhen Shengshi Changxing Tech Limited
EN