Հարմարվա՞ծ են արդյոք լայն անիվներով հեծանիվները ձնային սահմանափակ տարածքների համար

Լայն անիվներով հեծանիվների լողալու գիտությունը ձյան մեջ

Ինչպես է լայն անիվներով հեծանիվի անիվների լայնությունը բարելավում լողալու հատկությունը ձյան վրա

Ճիկները սարքված են 3,8-ից 5 դյույմ լայնությամբ այնպիսի լայն անվադողերով, որոնք օգնում են հեծանվորդի քաշը տարածել ավելի մեծ մակերևույթի վրա: Սա նվազեցնում է գետնին գործադրվող ճնշումը, ուստի հեծանվորդները այնքան հեշտ չեն խրվում փափուկ ռելիեֆում: Կարող եք դրանք համարել հեծանվի համար նախատեսված ձնակուրեր: Սովորական լեռնային հեծանվի անվադողերի լայնությունը սովորաբար 2-2,5 դյույմ է և օդի ճնշումը մոտ 6-8 psi է: Ճիկ անվադողերը աշխատում են շատ ավելի ցածր ճնշման տակ՝ սովորաբար 2-5 psi: Որոշ հետազոտությունների համաձայն՝ այս տարբերությունը կարող է ազատազատ ձնածածկույթում հեծանվի խրման խորությունը նվազեցնել մինչև 60 տոկոսով: Իհարկե, սա տրամաբանական է՝ ավելի ցածր ճնշումը նշանակում է ավելի քիչ խրում:

Ճնշման բաշխման և մակերևույթի բեռի ֆիզիկան փափուկ ձնածածկույթի վրա

Այն, ինչ պատճառ է դառնում հաստ անվադողերով հեծանիվների աշխատանքը ձյան վրա, կախված է այն կերպ, թե ինչպես է կշիռը բաշխվում անվադողի այն մասում, որտեղ այն շփվում է գետնի հետ՝ ինչը իրականում համընկնում է Պասկալի կողմից ճնշման բաշխման մասին հայտնաբերված օրինակների հետ: 2024 թվականին կատարված վերջերս փորձարկումները հետազոտեցին այդ հեծանիվների կպչունությունը և ցույց տվեցին մի հետաքրքիր արդյունք: Երբ այդ լայն անվադողերը օգտագործվում էին միայն 4 ֆունտ քառակուսի դյույմի վրա, դրանք ստեղծում էին մոտ կեսով պակաս սեղմում սովորական բարակ անվադողերի համեմատ, որոնք փոխարինված էին 15 psi-ով: Սա նշանակում է, որ փոխարեն փոսեր առաջացնելու փոշու մեջ, հեծանվորդները կարող են անմիջապես լողալ մակերևույթին՝ առանց կոտրելու, ինչը բացատրում է, թե ինչու ձմեռային շատ հեծանվորդներ հավատում են դրանց ձնային պայմաններում:

Հաստ անվադողերով հեծանիվները և սովորական լեռնային հեծանիվները խորը ձյան մեջ՝ արդյունավետության համեմատություն

Վերահսկվող փորձարկումների ընթացքում լայն անիվներով հեծանիվները շարունակեցին շարժվել 12 դյույմ բարակ ձյան մեջ, մինչդեռ ստանդարտ լեռնային հեծանիվները կանգ առան 6 դյույմից հետո: Այս առավելությունը պայմանավորված է շփման մակերեսով. լայն անիվներով հեծանիվները առաջարկում են մոտ 290 սմ² շփման մակերես՝ համեմատած 95 սմ²-ի հետ ավանդական մոդելների դեպքում, ինչը արդյունքում եռապատկում է լողացման կարողությունը:

Ձյան վրա հեծելու համար օպտիմալ անվադողի ճնշում (PSI ցուցումներ ըստ պայմանների)

Ձյան խտությունը որոշում է իդեալական անվադողի ճնշումը.

• Բարակ ձյուն. 3–5 PSI
• Հարթված երթուղիներ. 6–8 PSI
• Սառույցապատ մակերեսներ. 8–10 PSI

Ինչպես նշված է Միննեսոտայի DNR-ի ձմեռային հեծանիվային ցուցումներում, հեծանվորդները պետք է սկսեն 8 PSI-ից և աստիճանաբար իջեցնեն ճնշումը, մինչև անվադողերի հետքերը չափեն ոչ ավելի, քան 1 դյույմ՝ որպես նվազագույն շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության հիմնարար ցուցանիշ:

Աշխատանքային ցուցանիշներ տարբեր ձնային պայմաններում

Հարթված երթուղիներում հեծելը համեմատած հետադաշտային մեկ շղթայով երթուղիների հետ

Ճարքերը իրենց լավագույնս են դրսևորվում այն խիտ ձնային հետքերում, որոնք սահմանված են սահունելու համար: Վարորդները հաճախ օգտագործում են 8 psi-ից ցածր ճնշում անվադողերում, ինչը նրանց տալիս է ավելի մեծ շփման մակերես և ավելի լավ կայունություն այս մակերեսներով շարժվելիս: Իսկ երբ խոսքը վերնապատի ձյան մասին է, այդ լայն անվադողերը մեծ տարբերություն են կազմում: Նրանք ձյան մեջ խրվելը կրճատում են մոտավորապես կեսով՝ համեմատած սովորական լեռնային հեծանիվների անվադողերի հետ: Եվ եթե ինչ-որ մեկը անցնում է հեռավոր միայնակ ճանապարհներ, որոնք ծածկված են շտապ ձյով, ապա առնվազն 4,8 դյույմ լայնությամբ անվադողերի ընտրությունը մեծ տարբերություն է կազմում, որպեսզի մնաք ձյան վրա, այլ ոչ թե մտնեք դրա մեջ: Լրացուցիչ լայնությունը ապահովում է ավելի լավ լողացողականություն և պահում է վարորդներին վերահսկողության տակ նույնիսկ այն դեպքում, երբ պայմանները դժվարանում են:

Կապուղի և կայունություն վերնապատի ձյան և շտապ ձյան մեջ

Ուռուցիկ անվատակները և փափուկ ռետինե խառնուրդները օգնում են լայն անվադողերին գրավել սառույցի վրա, իսկ ճկուն կողերը հարմարվում են անհարթ մակերեսներին: Մեծ մակերեսը թույլ է տալիս ավելի հարթ կշիռ փոխանցել ծայրահեղ դեպքերում՝ խուսափելով նեղ անվադողերի բնորոշ բարդությունից:

Բարդություններ սառույցի կամ փոփոխական ձյան մակերեսներում

Երբ ձյունը ձեւավորվում է ճանապարհների վրա կամ հին ուղիները կրկին սառչում են հալելուց հետո, սահելու վտանգը մեծանում է: Իհարկե, լարերը, որոնք ունեն սողուններ, օգնում են ավելի լավ քշել, բայց ով սեւ սառույցի վրա է արգելափակել, գիտի, որ կանգ առնելը հավերժություն է պահանջում, քան ցածր ձյունի վրա վարվելը: Ձմեռային պայմաններում փոփոխվող պայմանների դիմակայողների համար իմաստ ունի 3PMSF հավաստագրով լարեր օգտագործել, հատկապես այն լարերը, որոնց կողային պատերը ավելի ուժեղ են եւ կարող են դիմակայել խիստ հողային պայմաններին: Օրվա ընթացքում ջերմաստիճանի տատանումները նշանակում են, որ լարերի ճնշումը պետք է մշտապես ստուգվի: Մարդկանց մեծ մասը սկսում է 6-8 սմ-ից, ապա ավելի բարձր կամ ցածր է տեղադրում, կախված նրանից, թե ձյունը կոշտ է, թե փափուկ: Այստեղ փորձն ավելի կարեւոր է, քան ճշգրիտ թվերը:

Ձմեռային իդեալական պայմաններ ճարպակալված հեծանիվ վարելու համար

Լավագույն ուղիների տեսակները եւ հողատարածքները ձյան ճարպային հեծանիվ վարելու համար

Այն հետախուզական ճանապարհները, որոնք մի քանի նպատակներով են օգտագործվում, լավագույնս աշխատում են, երբ դրանց վրա 4-ից 8 դյույմ խիտ ձյուն է լինում: Այս տեսակի ձյունը հեծանվորդներին տալիս է լողալու հարմար զգացողություն՝ առանց կառավարման կորցնելու: Այդ ճանապարհների մեծամասնությունը տեղական պարկերի վարչությունների կողմից պարբերաբար նորոգվում է, ինչը հեշտացնում է այն 3.7-ից 5 դյույմ լայն անվադողերով հեծանվների վրա հեծելը, որոնք սովորաբար օգտագործվում են ֆեթ հեծանիվների համար: Մինեսոտայի Բնական ռեսուրսների դեպարտամենտը իրականում խորհուրդ է տալիս հնարավորինս օգտագործել հաստատված ֆեթ հեծանվային հետախուզական ճանապարհներ և նահանգային անտառային ճանապարհներ: Հեծանվորդները պետք է խուսափեն հին սնուբորդների հետքերից, որոնք հեծանվային համար նախատեսված չեն, և խուսափեն այն տարածքներից, որտեղ փոշու նման ազատ ձյուն կա, որը լավ չի նստել: Այդ տեղերը ոչ միայն վտանգավոր են անկայունության պատճառով, այլև երկարժամկետ առումով սպառնալիք են ներկայացնում շրջակա միջավայրի համար:

Ջերմաստիճանի և ձնապատվածության ազդեցությունը հեծելու հնարավորության վրա

Ձյան տեսակը և ջերմաստիճանը ուղղակիորեն ազդում են հեծելու որակի վրա.

Ցուրտ եղանակային պայմաններում առաջանում է ավելի խիտ, բյուրեղային ձյուն, որը իդեալական է ցածր ճնշման կառուցվածքների համար: Տաք եղանակային պայմաններում ձյան կայունությունը նվազում է, ինչը պահանջում է ցածր PSI (8-ից ներքև), որպեսզի խորությունը չգերազանցի 1 դյույմը՝ հաստատված շերտի համար կայուն օգտագործման շեմը:

Ձմռանը հեծելու անվտանգության և սարքավորումների հանձնարարություններ

Կարևորագույն անվտանգության սարքավորումներ և տեսանելիություն ցուրտ եղանակին հեծելու համար

Երբ ցուրտ է դրսում, ճիշտ հագնվելը շատ կարևոր է: Սկսեք մի բանով, որը փոխադրում է քունը մաշկից, ապա հագնեք մի քանի ջերմ բան, օրինակ՝ ֆլիս միջին շերտով, և վերջացրեք մի բանով, որը կանխարգելում է քամու ներթափանցումը: Անվտանգությունը նույնպես լրացուցիչ կարևոր դառնում է, քանի որ ձմռանը օրերը շատ կարճ են: Ուստի շատերը օրենք են վերցնում պիտույքներ պարունակող պիտույքներ՝ պայծառ գույներով, LED շղթաներով կամ արտացոլող նյութերով: Նաև սառցադադարը ծաղր չէ: Միննեսոտայի Բնական ռեսուրսների դեպարտամենտի նշածի պես, երբ ամեն ինչ նույն գույնն է թվում մառախուղի կամ ձյան պատճառով, հեռավորությունները գնահատելը շատ դժվար է դառնում: Դա իրականում շատ հաճախ է պատահում:

Ձմեռային խնամք. Շփման նյութեր, արգելակներ և շարժաբերանքի խնամք

Օգտագործեք խոնավ եղանակի շղթայի հարմարանքներ, որոնք նախատեսված են սառցադաշտի ջերմաստիճանների համար՝ սառույցի կուտակումը կանխելու համար: Պարբերաբար ստուգեք արգելակման ափսեները, քանի որ աղի և խոնավության ազդեցության տակ կարող է արգելակման ուժը նվազել մինչև 40%: Յուրաքանչյուր ընթացքից հետո լվացեք շարժակազմը տաք ջրով՝ կոռոզիան առաջացնող տարրերը հեռացնելու և մասերի կյանքը երկարաձգելու համար:

Պատասխանատու հետևանքների օգտագործում և շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության նվազեցում

Տրամաբանական է հետևել այն ճանապարհներին ու հետքերին, որոնք սպասարկվում են, հատկապես զգայուն տարածքներում, ինչպիսիք են սառցապատ թաղիքները, որտեղ բնությունը հատկապես խոցելի է: Ուսումնասիրությունները ցույց են տալիս, որ ֆաթ հեծանիվները գետնին են հաղորդում 18-ից 22 ֆունտ ճնշում քառակուսի դյույմի հաշվով, ինչը համեմատաբար վատ չէ՝ հաշվի առնելով, որ սովորական հետիոտները սովորաբար երկու անգամ ավելի մեծ ճնշում են գործադրում: Այսպիսով, եթե մարդիկ խելամիտ են վարվում, այս հեծանիվները բավականին անվտանգ են մակերեսի համար: Խմբերով շարժվելիս խիտ շարասյան ձևավորումը նշանակում է, որ մենք չենք ստեղծի նոր հետքեր ամենուր: Եվ ոչ ոք չի ցանկանա ձմեռ չունեցող օրերին շրջել այնտեղ, քանի որ հենց այդ պահին է, երբ հետքերը առավել հեշտությամբ վնասվում են անիվների կողմից, որոնք խրվում են փափուկ մակերեսների մեջ:

Կեղծ պատկերացումների վերացում ձմռանը ֆաթ հեծանիվների մասին

Պատկերացում ընդդեմ իրականության. Արդյո՞ք ավելի լայն անիվները միշտ ավելի լավ են խորը ձյան մեջ

Մարդիկ սովորաբար կարծում են, որ ցերեկների դեպքում ավելի մեծը նշանակում է ավելի լավ, սակայն դա հարկավոր չէ ճիշտ լինել: Այո, այդ 4,8 դյույմ լայնությամբ ցերեկները հիանալի են խորը ձյան միջով անցնելու համար, սակայն երբեմն նեղ մոդելները՝ 3,8-ից 4,5 դյույմ, իրականում ավելի լավ են վարվում սեղմված մակերևույթների կամ խառը պայմանների դեպքում: Շատ լայն ցերեկներ օգտագործելը պարզապես ավելի մեծ դիմադրություն է ստեղծում հողի դեմ, ինչը դարձնում է ավելի դժվար հարթակը առաջ տանել՝ առանց իրականում զգալիորեն բարելավելու կպչունությունը: Սակայն մեծամասնությունը մոռանում է օդի ճնշումը կարգավորելու մասին: 4-ից 8 psi ճնշմամբ փուչ ցերեկները կարող են ավելի լավ հարմարվել տարբեր ձնային պայմաններին, քան պարզապես ընտրել հասանելի ամենամեծ չափը: Սա մեծ տարբերություն է անում, երբ անցնում եք տարբեր ռելիեֆներով, որտեղ ձնածածկույթի հաստությունը ամբողջ օրվա ընթացքում հաստատ փոխվում է:

Դեպքի ուսումնասիրություն. Ճանապարհորդություն հաստ ցերեկներով Անկորիջում, Ալյասկա – Իրական աշխարհի տեսանկյուններ

Անկարաժի ձմեռներին տեղափոխվող մարդկանց մեծ մասը հավատարիմ է մնում այն այն այն միջոցներին, որոնք աշխատում են ճանապարհի վրա: Մոտ 72 տոկոսը օգտագործում է 4,2 դյույմից փոքր լայնությամբ անվադողեր, սովորաբար ընտրելով ստադներով տարբերակները՝ քաղաքի սառույցի և հարթված ճանապարհների դեմ կանգնելու համար: Այս եզրակացությունները համընկնում են Ալյասկայի համալսարանի հետազոտողների կողմից նախորդ տարվա «Ձմեռային հեծանվային նյութերի զեկույցի» հետ: Նրանք պարզեցին, որ նեղ անվադողերը իրականում օգնում են հեծանվորդներին ավելի լավ կողմնորոշվել այն խցանված տարածքներում, որտեղ ձյունը սեղմված է: Նույն այդ հեծանվորդները նաև 20 տոկոսով ավելի բարձր արագություն են գրանցել, քան ավելի լայն անվադողեր ունեցող մարդիկ: Ուստի պարզվում է, որ ձմեռային պայմաններում տեղաշարժվելիս ավելի շատ կարևոր է ճկունությունն ու ճիշտ անվադողերի ճնշումը, քան ամեն ինչի վրա լողալու փորձը:

Frequently Asked Questions - Հաճ📐

Ինչո՞ւ են ֆեթ հեծանիվների անվադողերը ավելի լայն

Ֆեթ հեծանիվներն ունեն ավելի լայն անվադողեր՝ հեծանվորդի քաշը ավելի մեծ մակերեսի վրա բաշխելու համար, որը նվազեցնում է հողի վրա ունեցած ճնշումը և կանխում է հեծանիվի խրվելը ձյան նման փափուկ տեղանքներում:

Որ ճնշումն է պետք օգտագործել հաստ անվադողերի համար ձյան մեջ

Ձյան մեջ հաստ անվադողերի իդեալական ճնշումը տատանվում է՝ 3–5 ֆունտ քառ. դյույմի համար փափուկ ձյան, 6–8 ֆունտ քառ. դյույմի համար խտացված հետքերի և 8–10 ֆունտ քառ. դյույմի համար սառույցի վրա

Կարո՞ղ են արդյոք հաստ անվադողերով հեծանիվները օգտագործվել սառույցի վրա

Այո, հաստ անվադողերով հեծանիվները կարող են օգտագործվել սառույցի վրա: Խորհուրդ է տրվում օգտագործել հատուկ նախագծված անվադողեր՝ սիպերներով կամ 3PMSF սերտիֆիկացմամբ՝ լավ թափանցիկություն ապահովելու համար

Արդյոք ավելի լայն անվադողերը միշտ ավելի լավ են ձնային վազքի համար

Ոչ միշտ: Չնայած ավելի լայն անվադողերը ավելի լավ լողացողություն են ապահովում, սակայն կարող են առաջացնել ավելի շատ դիմադրություն: Որոշ պայմաններում ավելի նեղ անվադողերը (3,8-ից 4,5 դյույմ) ավելի լավ կառավարում են ապահովում