EN
Գրիգ Հղումներ
Էլեկտրական հեծանիվները կրճատում են ածխաթթվի արտանետումները, քանի որ մարդիկ դրանց վրա են գնում՝ ավտոմեքենայի փոխարեն: Նրանք արտանետում են մոտ 200-300 գրամով պակաս CO2 մեկ մղոնի հաշվարկով՝ համեմատած գազային շարժիչով տրանսպորտի հետ: Այն մարդը, ով ամենօրյա 10 մղոն է անցնում, կարող է տարեկան խնայել ավելի քան 500 կիլոգրամ արտանետում՝ պարզապես անցնելով էլեկտրական հեծանիվին: Սա մոտավորապես համարժեք է 25 ամբողջական չափի ծառ տնկելուն: Քանի որ դրանք հետևի կողմից ոչինչ չեն արտանետում, այս հեծանիվները իրոք օգնում են բարելավել քաղաքի օդի որակը: Վերցրեք Օսլոն, որտեղ տեղական իշխանությունները ավելի լավ հեծանվային ուղիներ կառուցելու և էլեկտրական հեծանդի տարբերակներ խրախուսելու շնորհիվ նկատել են 8-12 տոկոսով պակաս մասնիկներ օդում: Մաքուր օդը նշանակում է նաև ավելի քիչ շնչառական խնդիրներ այն բնակիչների համար, ովքեր ապրում են բարձր ծավալով շահագործվող ճանապարհների մոտ:
Էլեկտրական հեծանիվները շահագործման ընթացքում արտադրում են մոտ 55 դեցիբել կամ նրանից պակաս ձայն, ինչը փաստորեն ավելի խուլ է, քան սովորական խոսելը: Համեմատենք սա գազային շարժիչների հետ, որոնք արտադրում են 70-ից 90 դեցիբել ձայն և իսկապես խանգարում են մարդկանց սթրեսի մակարդակին ու քնի ռիթմին: Երբ այդ աղմկոտ շարժիչները անջատված վիճակում են, նրանք ստեղծում են անհանգստացնող ցածր հաճախադարձ թրթուռներ: Այդ թրթուռները ոչ միայն խանգարում են մարդկանց, այլև երկար ժամանակ ընթացքում կարող են վնասել շենքերի հիմքերը: Բացի այդ, այդ շարժիչների տաքությունը նպաստում է քաղաքային կենտրոններում ամառվա ընթացքում տեղի ունեցող տաք գոտիների առաջացմանը: Ուստի, խիտ բնակեցված քաղաքային տարածքներում տեղաշարժվելու միջոցներ փնտրելիս՝ էլեկտրական հեծանիվները ակնհայտորեն ավելի խուլ աշխատանք են ապահովում և ավելի հաստատուն են, քան ավանդական տրանսպորտային միջոցները:
Կոպենհագենի 2023 թվականի էլեկտրահեծելային նախաձեռնությունը փոխարինեց մեքենայով աշխատանքի ուղևորությունների 15%-ը՝ տրանսպորտից առաջացող արտանետումները տարեկան 4200 մետրիկ տոննայով կրճատելով: Էլեկտրահեծելային մայրուղիներում էլեկտրահեծելային օգտագործումը 22% աճ գրանցեց, ինչը համընկավ ազոտի օքսիդների մակարդակի 9% նվազման հետ: Այս հաջողությունը ազդեցություն ունեցավ Համբուրգում և Օսլոյում նմանատիպ ծրագրերի վրա, որտեղ էլեկտրահեծելաները հիմա կազմում են կարճ տարածությունների վրա կատարվող ճանապարհորդությունների 18%-ը:
Ավելի ու ավելի շատ քաղաքային պլանավորողներ սկսում են էլեկտրահեծանիվները դիտել որպես իրենց կլիմայական ռազմավարության մաս, քանի որ այս հեծանիվները ճանապարհի մոտ 90%-ով պակաս տարածք են զբաղեցնում մեքենաների համեմատ և կարիք ունեն միայն կայանման 75% տեղերի: Ըստ 2024 թվականին հրապարակված որոշ հետազոտությունների՝ այն քաղաքները, որտեղ սկսել են կառուցել էլեկտրահեծանիվների լիցքավորման կայաններ և հատուկ շահագործման շարժման շաղախներ, իրենց ածխածնային չեզոքության նպատակներին հասնում են 3-ից 5 տարի ավելի շուտ, քան այն քաղաքները, որտեղ այդպիսի ենթակառուցվածք չկա: Նաև հետաքրքիր է այս փոփոխության ազդեցությունը քաղաքային մակարդակում թափոնների կառավարման վրա: Պարզվում է, որ էլեկտրահեծանիվների մարտկոցները նույնպես շատ լավ են վերամշակվում՝ մոտ 95%-ը կարող է կրկնօրինակ օգտագործվել: Բացի այդ, այս մարտկոցները կյանքի տևողությամբ մոտ երկու անգամ ավելի են տևում, քան սովորաբար տեսնում ենք էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներում, ինչը նշանակում է ընդհանուր առմամբ ավելի քիչ փոխարինում և ավելի քիչ թափոններ աղբավայրերում:
Այն մարդիկ, ովքեր ավտոմեքենայից անցնում են էլեկտրահեծանիվներին, կարող են իրենց տրանսպորտային ծախսերը կրճատել մինչև 85 տոկոսով, ինչը շեշտված է 2024 թվականի վերջին «Քաղաքային տեղաշարժ» զեկույցում: Ինչպես ցույց են տվել 2023 թվականին Ամերիկյան ավտոմոբիլային ասոցիացիայի տվյալները, ավտոմեքենայի սեփականատերերը սովորաբար տարեկան ծախսում են մոտ տասներկու հազար դոլար՝ ընդգրկելով վառելիքի ծախսերը, սովորական սպասարկումը և անսպասելի նորոգումները: Մինչդեռ էլեկտրահեծանիվների օգտագործողները տարեկան ծախսում են ընդամենը ութ հարյուրից մինչև հազար երկու հարյուր դոլար լիցքավորման ծախսերի և հիմնական սպասարկման համար: Եթե դիտարկենք շահագործման ծախսերը կոնկրետ, ապա էլեկտրահեծանիվի դեպքում այն կազմում է մոտ 22 ցենտ մղոնի համար՝ համեմատած 62 ցենտի հետ, որը վերաբերում է սովորական վառելիքային տրանսպորտային միջոցներին: Այս թվերը ցույց են տալիս, թե որքան գումար են մարդիկ խնայում ամիսից ամիս, երբ անցնում են այս փոխարկմանը:
Էլեկտրահեծանիվի սեփականությունը վերացնում է ավտոմեքենային կապված երեք հիմնական ծախսեր.
UCLA-ի 2023 թվականի հետազոտությունը հետևում էր 200 աշխատանքի գնացողների, ովքեր մեքենաներից անցել էին ելեկտրահեծանիվների.
| Ծախսերի կատեգորիան | Մեքենայով աշխատանքի գնացողներ | Ելեկտրահեծանիվով օգտագործողներ |
|---|---|---|
| Վառելիք/Էներգիա | $2,100 | $180 |
| Պահպանություն | $1,200 | $350 |
| Ավտոկայանատեղի | $900 | $0 |
| Ընդհանուր տարեկան | $4,200 | $530 |
Ելեկտրահեծանիվները ընդունողները տարեկան խնայեցին 3670 դոլար՝ բավարար գումար միջին ելեկտրահեծանիվի գնման արժեքը 18 ամսում ծածկելու համար:
Ունենալով միջին տիրույթի էլեկտրահեծանիվ (3000 դոլար սկզբնական ներդրում)՝ հինգ տարվա ընթացքում ընդհանուր ծախսը կկազմի մոտ 4200 դոլար՝ ներառյալ սպասարկումը, իսկ հիմնական ավտոմեքենայի դեպքում այն կանցնի 30,000 դոլարից: Ընտանիքները, որոնք երկրորդ մեքենան փոխարինում են էլեկտրահեծանիվներով, կարող են տարեկան խնայել ավելի քան 10,000 դոլար՝ այդ միջոցները կարող են ուղղվել բնակարանային պահանջների, կրթության կամ վերականգնվող էներգետիկայի ներդրումների համար:
Չնայած էլեկտրահեծանիվներն ունեն շարժիչներ, դրանք մեծամասնության համար առաջարկում են լավ ֆիզիկական վարժություն: 2024 թվականին Տրանսպորտի և Առողջության ինստիտուտի ուսումնասիրության համաձայն՝ էլեկտրահեծանիվներով ամենօրյա ճանապարհորդության ընթացքում մարդկանց սրտի բաբախումը 65 տոկոսով ավելի բարձր է լինում, քան սովորական վիճակում: Սա գրեթե նույնն է, ինչ տեղի է ունենում արագ քայլելիս: Բացի այդ, այդպիսի հեծանվորդները անցնում են մոտավորապես երեք անգամ ավելի մեծ հեռավորություն, քան սովորական հեծանիվներով ճանապարհորդողները: Էլեկտրահեծանիվների շնորհիվ առաջացող այս կայուն, փոքր-ինչ լարված ֆիզիկական ծանրաբեռնվածությունը երկարաժամկետ առումով նպաստում է սրտի ավելի լավ առողջության ձևավորմանը: Եվրոպական հեծանվային ֆեդերացիայի կողմից հրապարակված հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ հեծանիվով կանոնավոր ամենօրյա ընթացքում ընդամենը վեց ամսում հիպերտոնիայի առաջացման վտանգը նվազում է մոտ 22 տոկոսով:
Փոփոխվող թույլատվությամբ հեծանիվները թույլ են տալիս օգտատերերին կրճատել ֆիզիկական լարվածությունը, ինչը դարձնում է էլեկտրահեծանիվները հարմար միջոց դիմացնողականությունը մեղմ կերպով զարգացնելու համար: Ծեր մարդիկ և վերականգնման գործընթացում գտնվողները հատկապես շահում են՝ հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ ամենօրյա գործնական առաջադրանքների համար էլեկտրահեծանիվներ օգտագործող տարեցների մոտ հոդերի շարժունակության և հավասարակշռության 40% -ով բարելավում է (« старение и физическая активность» 2025):
Էլեկտրահեծանիվով աշխատանքի գնալը լարված ճանապարհի փոխարեն վերածվում է ավելի իմաստալից փորձի՝ շնորհիվ թարմ օդի, ռիթմիկ շարժման և խցաններից ազատության: Քաղաքային պլանավորողները նշում են, որ էլեկտրահեծանիվով աշխատանքի գնացողների մոտ լարվածությունը 34%-ով ցածր է, քան ավտոմեքենայով աշխատանքի գնացողների մոտ (2023 թ. Քաղաքային տեղաշարժերի զեկույց): Այս փորձը նպաստում է դոպամինի արտազատմանը, որը աջակցում է տրամադրության և հոգեկան դիմադրողականության բարելավմանը:
Մարդիկ հաճախ ասում են, որ էլեկտրահեծանիվներով քշելը նշանակում է ընդհանրապես աշխատանք չանել, սակայն հետազոտությունները մեկ այլ պատկերացում են տալիս: Իսկ ըստ գերազանց կլինիկայի՝ անցյալ տարվա տվյալներով, շատ վարորդներ ամբողջապես կեսից երեք քառորդ մասն են անցնում այն ճանապարհից, ինչը նրանք անցնում են սովորական հեծանիվով: Բժշկական ամսագրում հրապարակված վերջերս ուսումնասիրությունը նաև ցույց է տվել մի հետաքրքիր փաստ. էլեկտրահեծանիվ օգտագործողները օրական մոտ 18 լրացուցիչ րոպե շարժվում են պարզապես այն պատճառով, որ շաբաթվա ընթացքում ավելի շատ ճանապարհորդություններ են կատարում: Փոխարեն ֆիզիկական ակտիվությունը ամբողջովին վերացնելու, այս հեծանիվները իրականում օգնում են մարդկանց ավելի շատ շարժվել: Վերցրեք այն ԿՀԿ-ի անցյալ տարվա հայտնաբերումներից՝ էլեկտրահեծանիվներին նոր եկած մարդկանց հարյուրից մոտ ինը հարյուր մարդ իրենց ավելի առողջ կյանք են ապրում ընդամենը վեց ամիս էլեկտրահեծանիվներով քշելուց հետո:
Երբ մարդիկ իրենց ավտոմեքենաները փոխարինում են էլեկտրահեծանիվներով՝ կատարելով կարճ ճանապարհներ, դա իրականում օգնում է նվազեցնել քաղաքային կենտրոններում առաջացող ավտոխցուկները: Վերջապես, այն, ինչ ամենաշատը խցանում է փողոցները գագաթնաժամի ընթացքում, առաջանում է մարդկանց կողմից, ովքեր անցնում են ընդամենը մի քանի տասնյակ մետր: Այն, ինչ հետաքրքիր է, այն է, որ այս էլեկտրահեծանիվները շարունակում են շարժվել, նույնիսկ երբ կանգնած են ավտոմատ կարգավորիչի կարմիր լույսի առաջ, և քաղաքում հինգ մղոնի սահմաններում շարժվելու համար դա դարձնում է նրանց մոտ 25 տոկոսով ավելի արագ, քան սովորական ավտոմեքենաները: Վերցրեք Ամստերդամը որպես օրինակ, որտեղ տեղական իշխանությունները շատ ակտիվ են խրախուսել էլեկտրահեծանիվների օգտագործումը: Նրանք նկատել են, որ տեղի է ունենում մի շատ կարևոր երևույթ. գագաթնաժամը ակնհայտորեն քիչ խցանված է դառնում՝ 9%-ից մինչև 14% պակաս խիտ, քանի որ հեծանվորդները պարզապես ընտրում են հեծանվային ուղիներով այլընտրանքային երթուղիներ, որպեսզի խուսափեն խցանված ճանապարհներից:
Ամստերդամի էլեկտրահեծանիվների ենթակառուցվածքի ռազմավարական ընդլայնումը 2018-ից մինչև 2023 թվականները 17% կրճատել է ավտոմեքենաների օգտագործումը՝ բնակչությունը 12% աճելու պայմաններում: Նահանգային հեծանվային ավտոմայրուղիները միջին տևողությամբ 8 րոպեով կրճատել են ամենօրյա ճանապարհները, իսկ հանգույցների կենտրոններում հատուկ կայանատեղերը 40%-ով բարձրացրել են էլեկտրահեծանիվների և երկաթուղու ինտեգրումը:
Երեք հիմնական ներդրումներ առավելագույնի հասցնում են խցանումների նվազեցումը.
| Ստրատեգիա | Վերաikutում | Մեկ մղոնի արժեքը (ԱՄՆ դոլար) |
|---|---|---|
| Պաշտպանված հեծանվային ուղիներ | 31% աճ ամենօրյա էլեկտրահեծանիվով աշխատանքի գնացողների թվում | $500,000 - $1.2 միլիոն |
| Վառելիքի վարույթներ | 22% ավելի երկար միջին ճանապարհներ | $8,000 - $15,000 մեկ միավորի համար |
| Առաջնահերթությամբ երթևեկության լուսացույցներ | երկարացված տիրույթ և հասանելիություն. Տրանսպորտը դարձնելով ներառյալ | 200 հազար դոլար մեկ ուղղությամբ |
Նոր շենքերում էլեկտրահեծանիվների կայանատեղի նախատեսելը սահմանելու համար գոտիավորման օրինականությունները թարմացնելը ապացուցվել է երեք անգամ ավելի արդյունավետ, քան գոյություն ունեցող շենքերի վերակառուցումը:
Էլեկտրահեծանիվները մարդու ուժը համատեղելով էլեկտրական օգնության հետ՝ ընդլայնում են գործնական հեռավորությունը: Չնայած ավանդական հեծանիվներով սովորաբար հնարավոր է անցնել 12–30 մղոն՝ կախված ֆիզիկական վիճակից, էլեկտրահեծանիվները լիցքի մեկ ցիկլով կարող են անցնել 18–50 մղոն (Transportation Research Part D, 2021): Այս ընդլայնված տիրույթը հնարավորություն է տալիս ավելի հեռու միկրոշրջաններում ապրողներին հարմարավետ տեղափոխվել, հեշտությամբ հաղթահարել բլրային տեղանքներ և կատարել բազմակի կանգառներով ճանապարհորդություններ՝ առանց հոգնելու, ինչը բարելավում է վերջնական միլիան կապը:
Ոտքի օգնության տեխնոլոգիան հնարավորություն է տալիս մարդկանց, ովքեր հնարավոր է դժվարանային սովորական հեծանիվ վարել, հեծանիվ վարել: 2022 թվականին Ցյուրիխի համալսարանի հետազոտության համաձայն՝ եռորդ մասը ավագ տարիքի մարդկանց, ովքեր փորձել էին էլեկտրական հեծանիվներ, զգում էին, որ ավելի անկախ կարող են տեղաշարժվել՝ առանց հոդերին այնքան շատ լարվածություն հաղորդելու, ի տարբերություն սովորական հեծանիվների: Շրջանցման ռեժիմին և օգնության տարբեր մակարդակներին անցնելու հնարավորությունը նշանակում է, որ մարդիկ, ովքեր ունեն հիվանդություններ, ինչպիսիք են հոդաբորբը, շնչառական խնդիրները կամ շարունակական հոգնածությունը, կարող են շարունակել հաճույք ստանալ արտաքին միջավայրում գտնվելուց և տեղաշարժվելուց, ինչը համընկնում է այն հասկացության հետ, երբ խոսում ենք իսկապես հասանելի տրանսպորտային տարբերակների մասին բոլորի համար:
Էլեկտրական հեծանիվները մեծ դեր են խաղում այն համայնքներում, որտեղ մարդիկ դժվարանում են տեղաշարժվել, քանի որ սովորական հանրային տրանսպորտը հասանելի չէ: Այն քաղաքները, որտեղ սկսվել են ընդհանուր էլեկտրական հեծանիվների նախաձեռնություններ, տեղեկացնում են այդ տարածքներում բնակվող մարդկանց համար տրանսպորտային տարբերակների բարելավման մասին: Վերցրեք Բարսելոնան՝ օրինակ, այնտեղի «Bicing» ծրագիրը, որն ուղղված էր այն վայրերին, որտեղ համարյա բացակայում էր տրանսպորտային մատչելիությունը, ապահովեց մոտ 50%-ի աճ այն մարդկանց թվում, ովքեր կարողանում էին հասնել իրենց նպատակակետերին: Ինչո՞ւ է այս լուծումը ավելի գրավիչ, քան նոր երկաթուղիների կառուցումը կամ ավտոբուսային ուղիների ընդլայնումը: Դե, այդ նախագծերին սովորաբար անհրաժեշտ է հարյուրավոր միլիոններ, եթե ոչ միլիարդավոր ներդրումներ սկզբնական փուլում: Էլեկտրական հեծանիվների ցանցերը, ի տարբերություն դրանց, կարող են իրականացվել ավելի արագ և էժան, ավանդական ենթակառուցվածքային նախագծերից մոտ մեկ երրորդով ավելի քիչ արժեքով, միևնույն ժամանակ ապահովելով նշանակալի տեղաշարժերի բարելավում:
Էլեկտրական հեծանիվները մեկ մղոնի հաշվարկով արտանետում են զգալիորեն պակաս CO2, քան վառելիքային տրանսպորտային միջոցները, ինչը հանգեցնում է ընդհանուր արտանետումների կտրուկ կրճատման, երբ մարդիկ ընտրում են էլեկտրահեծանիվները ավտոմեքենաների փոխարեն:
Էլեկտրահեծանիվները շարժիչներից զգալիորեն ավելի լուռ են աշխատում, հաճախ ցածր 55 դեցիբելից, ինչը օգնում է նվազեցնել լարվածությունն ու ձայնային աղմուկը քաղաքային տարածքներում:
Ավտոմեքենայից էլեկտրահեծանիվին անցնելը կարող է տրանսպորտային ծախսերը կրճատել մինչև 85%, ներառյալ վառելիքի, սպասարկման, կայանատեղի և страխության մեջ խնայողություններ:
Չնայած շարժիչներ ունենալուն, էլեկտրահեծանիվները խրախուսում են ֆիզիկական վարժությունները և պահում են սրտի կծկումների հաճախականությունը՝ համապատասխան արագ քայլելուն, այդպիսով աջակցելով սրտանոթային առողջությանը և մկանային դիմացկունությանը:
Այո, կարճ ավտոմեքենայի ճանապարհորդությունները էլեկտրահեծանիվներով փոխարինելով՝ կարող է զգալիորեն նվազեցվել քաղաքային երթևեկության խցանումը, ազատելով ճանապարհային տարածքներ և նվազագույնի հասցնելով խցանումները:
Իսկապես, էլեկտրահեծանիվները ունենում են թխսի օժանդակման տեխնոլոգիա, որը թույլ է տալիս տարեց մարդկանց հեծանիվ քշել՝ առանց հոդերի լարվածության, ինչը դարձնում է այն հասանելի տրանսպորտային միջոց:
Հեղինակային իրավունքները © 2025 կողմից Shenzhen Shengshi Changxing Tech Limited