Kaip optimizuoti baterijos veikimą pasidalintose paspirtukėse kasdieninėje veikloje?

Išmanios įkrovimo praktikos, siekiant pailginti pasidalintų paspirtukų baterijų tarnavimo laiką

Vengti per įkrovimo ir giliai išsikrovusių baterijų, kad išlaikyti jų sveikatą

Litolio jonų baterijos, naudojamos bendruose vežimėliuose, greičiausiai susidėvi, kai jos per daug įkraunamos arba leidžiamos išsikrauti per žemai. Kai šios baterijos per įkraunamos, jų vidinė varža padidėja kartu su šilumos kaupimu viduje, dėl ko pagreitėja jų gebėjimo laikyti įkrovą praradimas. Kita vertus, leidimas jiems nukristi žemiau nei 20 % rimtai pažeidžia baterijos katodą neatstatomais būdais. Tyrimai rodo, kad palaikant baterijas įkrautas nuo 20 iki 80 % vietoj to, kad visiškai iškrauti ir vėl pilnai įkrauti, iš tikrųjų padidina jų tarnavimo laiką apie du – tris kartus. Vežimėlių įmonės turi sureguliuoti savo automatinio įkrovimo sistemas taip, kad kasdieninėms įkrovimo sesijoms sustotų ties 80 %, o pilnas įkrovimas būtų paliekamas mėnesiniams patikrinimams. Tačiau temperatūra yra tokia pat svarbi. Šių baterijų įkrovimas esant aukštesnei nei 35 laipsnių Celsijaus temperatūrai (apie 95 Farenheito) sumažina jų talpą maždaug 20 % per metus dėl elektrolito tirpalo greitesnio skilimo ir taip vadinamo litio plakavimo, vykstančio ant elektrodų.

Idealus įkrovimo dažnumas ir baterijos ciklų valdymas bendrinimui skirtiems riedlentėms

Gerų įkrovimo praktikų laikymasis turėtų atitikti tai, kaip žmonės iš tikrųjų naudoja savo įrenginius, taip pat suprasti, su kokia baterija dirbama. Dalinė įkrova, kai apkrova maža, yra kur kas naudingesnė baterijos gyvenimui, palyginti su pilnu išsikrovimu iki nulio. Kiekvieną kartą, kai kas nors atlieka pilną įkrovimo ciklą, prarandama apie 1 % bendro baterijos gyvenimo trukmės (tarp 0,8–1,2 %). Tiriant miestų elektrinių riedučių parkus, paaiškėja, kad trumpi miesto maršrutai, trumpesni nei trys mylios, geriausiai veikia tada, kai vartotojai įkrauna riedlentes po penkių–septynių važyčių, o ne laukia, kol baterija visiškai išsikraus. Tai neleidžia baterijai pernelyg greitai susidėvėti. Dauguma operatorių stebi šiuos ciklus ir keičia baterijas pasiekus apie 500–800 įkrovimo ciklų, paprastai būtent tuo metu, kai našumas pradeda kristi žemiau 80 % talpos. Kartu su tinkamomis saugojimo sąlygomis, užtikrinančiomis pastovią temperatūrą, įmonės sumažina baterijų keitimo išlaidas apie 40 %, tuo pat metu išlaikydamos daugiau nei 95 % elektrinių riedučių paruoštų klientams.

Duomenimis grįsta įkėlimo ir perkėlimo operacijų integracija

Optimalus bendrųjų elektrinių riedlenčių perkėlimas ir įkrovimas naudojant prognozavimo modelius

Išmanus duomenų analizė labai svarbi nustatant, kaip judinti riedlentes po miestus ir kaip palaikyti jų baterijų sveikatą. Įmonės stebi, ką vartotojai šiuo metu daro naudodamiesi jų programėlėmis, tikrina ankstesnių važiavimų modelius ir stebi, kiek greitai laikui bėgant baterijos praranda energiją. Kai riedlentės įkrova nukrenta žemiau 30 %, techninio aptarnavimo komandos paprastai paima ją pirmiausia, kol ji nestipriai išsikrauna, kad baterija nebūtų pažeista, tačiau vis dar lieka pakankamai energijos, kad vėliau ja galėtų pasinaudoti kas nors kitas. Pagal pernai paskelbtus transporto ekspertų tyrimus, šis požiūris sumažina eikvojamus baterijų ciklus apie 17 % lyginant su tuo, kai tiesiog reaguojama į problemas, kai jos jau atsiranda. Tokiu būdu baterijos vidutiniškai dažnai tarnauja ilgiau nei 18 mėnesių. Įkrovimas vyksta daugiausia naktį, kai elektros kainos sumažėja, todėl įmonės sutaupo apie 22 centus kiekvienam išleistam doleriui už energiją, o beveik 95 iš kiekvienų 100 riedlenčių lieka pasiruošusios naudojimui aukščiausios apkrovos metu.

• Pagrindiniai strategijos komponentai :
  • Paklausos prognozavimas 6 valandų intervalais
  • Baterijos įkrovos lygio ribos
  • Dinaminė maršrutų optimizacija

Įkrovos stotys su apibrėžta talpa, skirtos efektyviai elektrinių paspirtukų saugai ir baterijų atkūrimui

Įkrovos stotys, esančios protingose vietose, veikia kaip centriniai punktai, kuriuose elektriniams paspirtukams tinkamai įkraunamos baterijos. Stotys yra aprūpintos specialiomis sistemomis, kurios reguliuoja įkrovimo greitį priklausomai nuo tokių veiksnių kaip baterijos temperatūra ir ankstesnių įkrovimų skaičius. Kai temperatūra pakyla virš 35 laipsnių Celsijaus, šios sistemos iš tikrųjų sulėtina įkrovimo procesą, kad būtų išvengta litio nusėdimo ir perkaitimo problemų. Visų šių įkrovos taškų koncentravimas daro didelį poveikį, palyginti su jų išbarstymu visur. Mažiau energijos eikvojama, nes nebegauname daugybės mažų dališkai įkrovimų. Be to, paspirtukų grąžinimas į darbo būseną vyksta apie 40 % greičiau, kai viskas organizuota šiuo būdu. Ką gi sudaro kiekvienos tokios stoties veikimą?

Šis integruotas modelis užtikrina, kad skuteriai vėl galėtų veikti su optimalia baterija, sumažindamas stresą, kurį sukelia gilias dviratinės važiavimo dienos operacijos.

Bendrųjų skuterų baterijų tarnavimo trukmę veikiančių aplinkos ir eksploatavimo veiksnių

Temperatūros ir drėgmės poveikis ličio jonų akumuliatorių veikimui

Aplinkos aplinka labai prisideda prie to, kaip greitai išnyksta akumuliatoriai. Kai temperatūra yra virš 35°C, ličio jonų ląstelėse vyksta įvairios nepageidaujamos cheminės reakcijos, dėl kurių jie nusideda maždaug 30 proc. greičiau. Kita vertus, kai labai šalta, ypač žemiau užšaldymo punkto, baterijos nebepalaiko savo įkrovimo. Mes kalbame apie 20-40% mažiau energijos, todėl jie turi dirbti sunkiau, kad atliktų tą patį darbą. Drėgnumas taip pat sukelia problemų. Jis įsiskverbia į jungtis ir elektronines dalis, kuo ilgiau užteks, ir sukelia rūdą bei kitą žalą. Šiklės, stovint prie pakrantės, praranda baterijos pajėgumą 15-25 procentų greičiau nei tos, kurios yra sausiose vietose, kaip matėme iš lauko. Kad kovotų su šia problema, kompanijos pradėjo saugoti skuterus temperatūros kontroliuojamose patalpose ir liepė vairuotojams nelipti įkrovti juos kelio kraštutėse, kai karščiausi.

Kaip važiavimo būdas (greitis, žemė, apkrova) veikia baterijos susikaupimą

Kaip vairuotojai valdo savo motorluostus, labai skiriasi nuo baterijų tarnavimo trukmės. Kai kažkas jį uždaro ant grindų arba nuolat važiuoja pilnu greičiu, tai sukuria papildomą atsparumą baterijoje ir sukuria daug šilumos, kuri greičiau išnaudoja pajėgumus. Matėme, kad skuteriai, nuolat važiuojami didžiausiu greičiu, praranda apie 18% savo baterijos naudojimo trukmės, palyginti su įprastais naudojimo būdais. Dar viena problema yra nešvarūs keliai, nes nuolatiniai vibracijos lėtai sunaikina baterijos ląsteles. Keliaujant į kalną reikia daug daugiau energijos nei kalnuose. Per 100 kg svorio nešiojimas per daug įtakoja motorinę sistemą, kai kurios ląstelės dirba sunkiau nei kitos ir senėja nevienodiai. Pažvelgus į mūsų automobilių parkų duomenis, matome įdomų modelį: kasdien naudojamiems elektriniams skuterams, esantiems turistų zonose su daug kalvų, per metus reikia naujų baterijų maždaug 22 proc. dažniau.

Akumuliatorių techninės priežiūros ir geriausia parko operatoriaus praktika

Rutininis baterijų patikrinimas ir techninės priežiūros protokolai, taikomi skutierių parkams dalintis

Reguliari techninė priežiūra lemia didelį skirtumą, norint iš baterijų gauti maksimalią naudą. Kas tris mėnesius atlikite būklės patikrą su tinkama diagnostine įranga, kad galėtume stebėti, kiek talpos dar liko kiekviename vienete. Nepamirškite kartkartėmis gerai išvalyti baterijos terminalus ir jungčių. Korozija greitai kaupiasi ir galiausiai gali sukelti gedimus, kurių niekas nenori susidurti per užimtus laikotarpius. Dauguma žmonių keičia baterijas, kai jų talpa nukrenta žemiau 80 %, nors kai kurie operatoriai palaukia iki apie 75 %, jei leidžia sąlygos. Nepriklausomai nuo pasirinkto metodo, užtikrinkite, kad kiekviena apžiūra būtų įrašyta į parko valdymo sistemą. Tai sukuria dokumentinę pėdsaką audito tikslais ir padeda pastebėti ilgalaikius pokyčius. Iš esmės – nedidelė prevencinė veikla labai padeda sumažinti netikėtus remontus ir užtikrinti, kad transporto priemonės judėtų, o ne stovėtų beveik.

Mokyti operatorius optimizuoti įkrovimo įpročius ir aptikti ankstyvas baterijų problemas

Gerai apmokymai daro visą skirtumą, kai reikia išlaikyti baterijų sveikatą praktikoje. Operatoriai turi žinoti, kad leidžiant baterijoms visiškai išsikrauti ar per daug jas įkraunant, jos iš tikrųjų greičiau susidėvi. Dėl kasdienių užduočių dažniausiai reikėtų siekti apie 80–90 procentų įkrovimo. Visus pilnus įkrovimus reikėtų palikti techninės priežiūros patikrinimams. Komandos turėtų stebėti, ar su jų baterijomis neatsiranda problemų. Jei pastebimi trumpesni nuvažiuojami atstumai, lėtesni įkrovimo laikai arba jei baterija netinkamai įkaista, tai yra raudonieji vėliavėliai, kuriuos nedelsiant verta pranešti per flotų valdymo programinės įrangos sistemą. Įmonės, kurios valdo kelias transporto priemones, šiuos mėnesinius pakartotinius kursus laiko labai naudingais. Jie padeda visiems išlaikyti vieningą požiūrį į tinkamus įkrovimo įpročius visoje flotų grupėje, nors kartais būna sudėtinga užtikrinti nuoseklų elgesį skirtingų vairuotojų atžvilgiu.

Dažniausiai paskyrančių klausimų skyrius

Kodėl svarbu vengti elektrinių riedlentės baterijų perkrovimo?

Perkraunant paspirtukų baterijas, didėja jų vidinė varža, dėl to kyla šilumos kaupimasis ir greitesnis nusidėvėjimas, galiausiai sutrumpinant baterijos tarnavimo laiką.

Koks yra optimalus įkrovos diapazonas litio jonų baterijoms, naudojamoms pasidalinimo paspirtukams?

Palaikant įkrovos diapazoną tarp 20 % ir 80 %, baterijos tarnavimo laikas gali būti pailgintas dvigubai arba trigubai, lyginant su pilnu ciklu nuo išsikrovimo iki 100 %.

Kaip temperatūra veikia paspirtukų baterijų našumą?

Ekstremalios temperatūros, tiek aukštos, tiek žemos, gali sukelti nenorimas chemines reakcijas baterijų elementuose, dėl ko žymiai sumažėja jų talpa ir tarnavimo laikas.

Kokios yra geriausios praktikos parko operatoriams, susijusios su baterijų priežiūra?

Reguliarios apžiūros, kontaktų valymas ir užtikrinimas, kad baterijos būtų keičiamos, kai jų talpa nukrenta žemiau 80 %, yra pagrindinės geriausios praktikos, palaikant paspirtukų parką.