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As bicicletas elétricas eliminam imediatamente aquelas irritantes emissões do escapamento, o que significa ar mais limpo para os habitantes das cidades. Quando alguém troca sua viagem diária de carro por um passeio de bicicleta elétrica, pode reduzir cerca de 225 quilogramas de CO2 na atmosfera a cada ano. Esse número é baseado em uma pesquisa consistente publicada no Transportation Research em 2023. Fabricar essas bicicletas consome muito menos materiais e energia em comparação com a produção de carros. Todo esse processo resulta em cerca de 30 a 50 por cento menos carbono no total, considerando todo o ciclo de vida — da produção ao descarte — em comparação com os tradicionais carros movidos a gasolina. Recarregá-las é outro ponto positivo, já que custa apenas cerca de três centavos para uma carga completa. Isso representa 98 por cento a menos do que o custo de recarregar um carro elétrico! A menor demanda sobre as redes elétricas faz sentido para todos, especialmente à medida que buscamos conectar mais painéis solares e parques eólicos em todo o país.
A maneira silenciosa como as bicicletas elétricas funcionam reduz o ruído urbano em cerca de metade, tornando as ruas sensivelmente mais calmas no geral. Cidades onde muitas pessoas usam bicicletas elétricas em vez de carros também observam melhorias na qualidade do ar. De acordo com estudos recentes do Urban Mobility Report de 2023, os níveis de PM2,5 diminuem entre 15 e 20 por cento em áreas onde os usuários do transporte mudam para bicicletas elétricas, especialmente em vias movimentadas durante o horário de pico. Quando menos pessoas dirigem veículos movidos a gasolina, forma-se menos ozônio ao nível do solo, o que significa melhores condições respiratórias para todos. Além disso, com menos carros parados em marcha lenta e menos asfalto absorvendo calor, os bairros permanecem efetivamente mais frescos durante os meses de verão. Isso ajuda a combater o chamado efeito de ilha de calor urbano, no qual os centros urbanos ficam perigosamente quentes em comparação com as áreas circundantes.
As bicicletas elétricas estão assumindo aquelas viagens curtas de carro que todos fazemos com tanta frequência. Pense nisso: quase metade (ou seja, 47%) da nossa condução ocorre em distâncias inferiores a três milhas. As cidades registraram uma queda de cerca de 15 a 20% nos motoristas solitários desde que as bicicletas elétricas se tornaram populares. E vamos falar sobre espaço. Um carro comum ocupa cerca de 200 pés quadrados quando estacionado, enquanto uma bicicleta elétrica precisa apenas de 5 pés quadrados. Isso libera espaço para coisas como parques, calçadas melhores e percursos mais seguros para pedestres. A matemática também fecha. Tome Minneapolis como exemplo: a cidade economizou 25 milhões de dólares em projetos de alargamento de estradas ao levar a sério as ciclovias e opções de mobilidade compartilhada por toda a cidade.
O chamado problema do primeiro/último trecho tem sido uma verdadeira dor de cabeça para os sistemas de transporte público em todo o lugar. As bicicletas elétricas, no entanto, estão mudando completamente esse cenário. As pessoas podem percorrer rapidamente aqueles 1 a 3 quilómetros próximos às paradas de transporte em cerca de um quarto do tempo necessário para caminhar até lá. Isso torna muito mais provável que as pessoas realmente usem o trem ou ônibus em vez de dirigir seus carros. Tome-se Portland como exemplo de cidade onde foi feito um progresso sério nesse aspecto. Ao instalar estações de bicicletas elétricas em quase todas as paradas de trem leve (estamos falando de cobertura de 95%), proporcionaram a mais de 140 mil moradores acesso melhorado às opções de transporte público. O mais interessante é como essas bicicletas funcionam em conjunto com a infraestrutura existente. Alguns modelos são equipados com GPS que informa aos ciclistas quando os trens estão atrasados, enquanto outros compartilham sistemas de pagamento entre diferentes modos de transporte. E preste atenção – certos modelos possuem baterias que na realidade se recarregam enquanto são transportadas nos trens! Todas essas funcionalidades inteligentes combinadas ajudaram a reduzir as viagens diárias em cerca de 22 minutos em média e aliviaram a pressão sobre os ônibus alimentadores lotados em todo o sistema.
As bicicletas elétricas estão mudando a forma como as pessoas pensam sobre o dinheiro gasto para se locomover pela cidade. O custo inicial é muito menor do que comprar um carro convencional, muitas vezes menos de 5% do que a maioria das pessoas paga em concessionárias. E não há necessidade de se preocupar com combustível, contas de seguro ou aquelas irritantes multas de estacionamento e taxas de registro que comprometem o orçamento mensal. Cargar a bateria de uma bicicleta elétrica custa cerca de 10 a 20 centavos, comparado aos cinquenta ou cem dólares gastos semanalmente apenas com gasolina. A manutenção é outra grande vantagem, já que essas bicicletas têm peças mais simples que não apresentam tantas falhas quanto os motores tradicionais. Estudos indicam que os ciclistas podem economizar mais de setecentos e cinquenta dólares por ano apenas evitando reparos. Quando todos esses fatores se somam ao longo dos anos de uso, considerando coisas como desvalorização do veículo e multas de trânsito, alguns proprietários relatam economizar mais de dez mil dólares anualmente. Isso significa que adotar um estilo de vida sustentável não é apenas bom para o planeta — agora também faz sentido financeiro para famílias de diferentes níveis de renda que buscam opções de transporte acessíveis.
Conseguir que mais pessoas usem bicicletas elétricas de forma justa exige políticas inteligentes, não apenas construir novas estradas ou estações de carregamento. Quando as cidades estabelecem regras claras sobre o que é considerado uma e-bike e como devem ser usadas com segurança, isso melhora o funcionamento em toda a região. Cidades que oferecem incentivos reais obtêm resultados muito melhores. Isenções fiscais, reembolsos por parte das empresas aos funcionários que compram bicicletas e opções de aluguel mais baratas fizeram grande diferença para as pessoas que as experimentam pela primeira vez. O mais importante é garantir que todos tenham uma oportunidade justa de usufruir desses benefícios. Isso significa levar bicicletas a locais onde as pessoas antes não tinham boas opções de transporte. Membros com desconto em sistemas de compartilhamento de bicicletas, pontos locais de retirar bicicletas e parcerias com grupos de transporte público ajudam a levar bicicletas a áreas sem bom serviço de ônibus e a bairros mais pobres, onde famílias às vezes gastam mais de um terço do salário apenas para se locomover. Incluir tudo isso nos planos climáticos das cidades funciona de duas maneiras ao mesmo tempo: reduz as emissões de carbono e também oferece opções reais de mobilidade às pessoas que mais precisam. A conclusão final? Não podemos ampliar o uso de e-bikes sem garantir que ninguém seja deixado para trás.
Como as bicicletas elétricas contribuem para reduzir a poluição ambiental?
As bicicletas elétricas contribuem ao eliminar emissões pelo escapamento, reduzindo a pegada de carbono desde a produção até a disposição final em comparação com veículos convencionais, tornando o ar mais limpo.
Como as bicicletas elétricas afetam a mobilidade urbana e o congestionamento de tráfego?
As bicicletas elétricas aliviam o congestionamento de tráfego substituindo viagens curtas de carro, reduzindo a necessidade de automóveis que ocupam mais espaço e oferecendo opções de transporte sustentável integradas ao transporte público.
As bicicletas elétricas são economicamente vantajosas em comparação com carros?
Sim, as bicicletas elétricas oferecem custos iniciais mais baixos em comparação com a compra de um carro e eliminam despesas como combustível, seguro, estacionamento e manutenção, tornando-as soluções de transporte acessíveis.
Como as cidades garantem acesso equitativo às bicicletas elétricas?
As cidades implementam políticas que oferecem incentivos, fornecem bicicletas para áreas carentes e as incluem nos planos climáticos para promover acesso equitativo e redução da produção.
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