Как самокаты на электроприводе адаптируются к городскому движению?

Электрические самокаты и интеграция мобильности на последней миле

Роль электрических самокатов в обеспечении мобильности на последней миле

Электроскутеры действительно хорошо решают так называемую проблему последней мили. Они заполняют пробел между местом, где заканчивается общественный транспорт, и реальным пунктом назначения человека, так что люди больше не вынуждены ездить на машине на короткие расстояния, менее трёх километров. Недавнее исследование 2025 года показало, что около трети всех работников коммутируют, комбинируя поездки на поездах или автобусах, что в среднем экономит им двенадцать минут в день. В городах, где уже развита инфраструктура для велосипедов, электроскутеры также показывают лучшие результаты. Например, в Сингапуре почти 4 из 10 пользователей скутеров полагаются на зелёные парковые дорожки, чтобы добраться от станций метро прямо до офисных зданий, не вспотев по дороге.

Интеграция с мультимодальными транспортными системами и общественным транспортом

Прогрессивные города интегрируют электросамокаты в приложения для транспорта, позволяя бронировать их в режиме реального времени вблизи станций. Инициатива Хельсинки, предлагающая скидки на поездки при совместном использовании общественного транспорта и электросамокатов, привела к увеличению пассажиропотока в межсезонье на 19%. Эта мультимодальная трансформация дает измеримые преимущества:

Такая интеграция повышает удобство и устойчивость, способствуя более широкому использованию общественного транспорта.

Тренды в области совместной микромобильности, формирующие интеграцию городского транспорта

Парки общих электросамокатов во всем мире выросли на 27% в 2023 году, при этом в азиатских и европейских регионах лидируют безштыревые системы. Однако недавние исследования выявили парадокс: хотя 61% миллениалов предпочитает микромобильность, только 22% используют ее для первых или последних миль поездок из-за опасений по поводу безопасности.

Исследование случая: Модели принятия электросамокатов в Париже и Берлине

В Париже зафиксировали 18-процентное снижение пробок после внедрения парковок с геозонами вокруг 146 станций метро по всему городу. В то же время в Берлине инициатива Mobility Hubs также набирает обороты. Размещая поблизости от железнодорожных станций самокаты, велосипеды и автомобили каршеринга, им удалось увеличить пассажиропоток в общественном транспорте в периоды низкой загруженности на 14% всего за полгода. Интересно, что обе европейские столицы ввели ограничения скорости транспортных средств вблизи транспортных узлов, установив максимальную скорость всего 20 километров в час. Это помогает обеспечить безопасность пешеходов и позволяет различным видам транспорта взаимодействовать более слаженно, без постоянных конфликтов между автомобилями и пешеходами.

Снижение городских пробок с помощью электросамокатов

Доказательства снижения городских пробок благодаря электросамокатам

Исследование 2022 года, опубликованное в журнале Nature Energy, показывает, что электросамокаты уменьшают пробки в городах примерно на 18% в таких местах, как Портленд и Сан-Франциско, поскольку люди перестают совершать короткие поездки на автомобиле. В городах, где можно воспользоваться общими небольшими средствами мобильности, количество автомобилей в центральных районах сократилось на 14–21% в часы пик. Почему? Когда человек выбирает самокат вместо автомобиля, он не занимает столько дорогого пространства на дороге. Один самокат требует всего около 5% площади, которую занимает обычный автомобиль. Кроме того, эти небольшие устройства перемещаются быстрее сквозь плотный городской поток, чем автомобили.

Количественный анализ: использование электросамокатов и сокращение пробега транспортных средств (VKT)

Замена поездок на автомобиле на поездки на электросамокатах напрямую сокращает VKT — важный показатель для управления пробками. В центральных деловых районах электросамокаты сокращают VKT на 12–20% в зависимости от плотности поездок. Например:

Поездки на короткие расстояния составляют 34%городского трафика — сегмент, в котором электроскутеры превосходны, снижая выбросы на километр на 90%по сравнению с бензиновыми транспортными средствами (Georgia Tech 2022).

Сравнение с другими решениями для городской мобильности в смягчении заторов

Общественный транспорт хорошо справляется с поездками по городу, а каршеринг помогает преодолевать более длинные расстояния. Но когда речь идет о последнем участке пути от парковки до входной двери, настоящим лидером становится электрический самокат. Он позволяет вообще избежать поездок на автомобиле на короткие дистанции. Велосипеды могут выполнять похожую функцию, хотя в местах с крутые холмами или разбросанными районами, где люди живут далеко друг от друга, они не всегда удобны. Возьмем, к примеру, Сан-Франциско — там велосипеды не всегда практичны из-за постоянных подъемов. Сервисы каршеринга, такие как UberPool, утверждают, что могут сократить общее расстояние поездок на автомобиле примерно на 4–7 процентов, однако их маршруты обычно рассчитаны на максимальную скорость, а не на оптимизацию транспортных потоков. Пассажиры самокатов не сталкиваются с необходимостью ехать по переулкам или долго ждать на перекрестках. Исследования показывают, что для поездок менее чем на два километра эти небольшие электрические устройства экономят примерно вдвое больше времени по сравнению с другими вариантами.

Развитие городской инфраструктуры для внедрения электросамокатов

Расширение велосипедных дорожек и общих маршрутов для электросамокатов

Многие города начали изменять свою велосипедную инфраструктуру, чтобы освободить место для электросамокатов. По данным Urban Mobility Index, примерно 12 процентов обычных велосипедных дорожек с 2022 года стали использоваться как общие маршруты. Такие совместные полосы уменьшают конфликты между велосипедистами и пользователями самокатов, кроме того, они обеспечивают более высокий уровень безопасности в целом. Например, в Вене количество аварий, связанных с самокатами, снизилось на 22% после расширения общих маршрутов. Однако остаётся проблемой строгость соблюдения ограничений скорости в зонах смешанного движения. Во многих местах максимальная скорость ограничена примерно 25 километрами в час, но это правило не всегда соблюдается одинаково в разных районах.

Определённые зоны парковки и движения в густо населённых городах

Во многих оживленных районах городов около 8–15% уличных парковочных мест используется для парковки всех этих крошечных средств мобильности. Возьмем, к примеру, Милан — их пилотная программа в 2023 году смогла сократить беспорядок на тротуарах почти на треть. Города используют так называемую технологию геозон, чтобы направлять пользователей к правильным парковочным местам, но давайте признаемся, люди не всегда соблюдают правила. Согласно исследованию Global Transport Journal за прошлый год, только около шести из десяти пользователей действительно придерживаются отведенных зон, когда штрафы не предусмотрены. Тем временем, специальные полосы, выделенные для самокатов рядом с железнодорожными станциями, сделали путь до общественного транспорта и обратно намного удобнее для пассажиров. Мы наблюдаем улучшение на ~19% в обеспечении связи между поездками на обоих концах маршрутов в таких городах, как Берлин и Сеул, где существует такая инфраструктура.

Политика зонирования и потребности в инфраструктуре электросамокатов

Муниципалитеты внедряют трехуровневую систему зонирования:

• Красные зоны : Полные запреты в исторических районах и многолюдных площадях
• Зоны с желтым цветом : Зоны с ограниченной скоростью возле школ и больниц
• Зеленые зоны : Приоритетные коридоры, оснащенные зарядными станциями

Адаптивное зонирование Мадрида сократило жалобы пешеходов на 41% за 18 месяцев, хотя соблюдение в ночное время остается непоследовательным.

Анализ споров: конфликты между использованием тротуаров и безопасностью пешеходов

Даже после того, как города модернизировали свою инфраструктуру, почти половина (около 53%) людей, гуляющих по городу, сообщают, что чувствуют себя менее безопасно с тех пор, как электрические самокаты появились на улицах, согласно прошлогоднему Европейскому городскому опросу. В городах, где разрешили ездить на самокатах по тротуарам, количество аварий увеличилось — на 28% в год. Вот почему такие города, как Париж и Мельбурн, полностью запретили езду на самокатах по тротуарам. Когда создаются отдельные пути для пешеходов и пользователей самокатов, расположенные на расстоянии не менее 2,5 метров друг от друга, конфликты снижаются почти на три четверти. Проблема в том, что для реализации таких изменений необходимо полностью перестраивать существующие улицы, и большинство муниципалитетов не спешат это делать.

Проблемы безопасности и меры по минимизации рисков для пользователей городских электросамокатов

Распространенные проблемы безопасности, связанные с использованием электросамокатов в городах

У людей, которые пользуются электросамокатами, возникает множество проблем, особенно в густо населенных городских районах. Новички часто не готовы к тому, какое расстояние требуется для остановки, а эти маленькие колеса диаметром 8,5 дюймов просто не справляются с неровностями и трещинами на городских улицах. Также об этом свидетельствуют и цифры — примерно 40 процентов аварий случаются, когда кто-то пытается проехать по тротуарам, заполненным пешеходами, согласно исследованию 2022 года о маломобильных транспортных средствах. Ситуация становится еще хуже вечером, потому что большинство прокатных самокатов оснащены не самыми лучшими фонарями, и многие пользователи вместо того, чтобы смотреть под ноги, отвлекаются и смотрят на экраны своих телефонов. Всё это вместе создает довольно опасные ситуации в темное время суток.

Данные об авариях и уровнях травматизма на электросамокатах в городской среде

Анализ медицинских записей из европейских больниц за 2023 год показывает интересную тенденцию в авариях с участием электросамокатов. Примерно четверть (27%) этих аварий приводит к травмам головы, что почти вдвое превышает показатель велосипедистов — 12%, несмотря на то, что самокаты, как правило, двигаются на 30% медленнее велосипедов. Исследование, опубликованное на ScienceDirect, о регулировании этих мини-транспортных средств в разных городах также выявило определённую закономерность. В местах, где обязательным является использование шлемов, серьёзных травм примерно в два раза меньше. Не стоит забывать и о пешеходах. Почти каждый пятый инцидент связан с наездом на человека, и большинство таких случаев происходят в районах, где отсутствуют специальные дорожки для самокатов и подобных им транспортных средств.

Стратегии повышения безопасности в городской среде

Ведущие города применяют трёхсторонний подход к обеспечению безопасности:

1. Модернизация инфраструктуры : Защищенные велосипедные и скутерные полосы сократили количество ДТП на тротуарах на 35% в ходе пилотного проекта в Копенгагене в 2022 году
2. Управление скоростью : Зоны с геозонами, ограничивающие скорость до 15 км/ч возле транспортных узлов, снизили тяжесть аварий на 28%
3. Обучение водителей : Обязательные инструкции по безопасности в приложении коррелировали со снижением инцидентов с новичками на 41%

Перспективные стратегии включают обязательные стандарты на отражатели и алгоритмы маршрутизации, которые направляют водителей в обход перекрестков с высоким риском. Эти меры соответствуют действующим требованиям к тормозам и системам подвески, сертифицированным UL, на общих парках техники.

Нормативно-правовые рамки, регулирующие использование электросамокатов в городах

Обзор правил регулирования электросамокатов в городских районах

Города внедряют стандартизированные правила, чтобы сбалансировать доступ к электросамокатам и общественную безопасность. Согласно исследованию городской мобильности 2023 года, 78% крупных городов применяют три основных политики:

• Ограничения скорости (15–25 км/ч) в зонах с высокой плотностью пешеходов
• Требования к ношению шлемов для водителей моложе 18 лет
• Зоны, где запрещено кататься, с геоограничениями около транспортных узлов

Эти нормативные рамки, как правило, повторяют правила для велосипедов, но должны учитывать компактные размеры и маневренность самокатов в загруженных районах

Различия в регуляторных рамках в крупных городах мира

Города по всему миру по-разному регулируют использование электросамокатов. Возьмем, к примеру, Париж — там практически ограничили использование этих устройств только велосипедными дорожками, а также внедрили современные системы, которые автоматически снижают скорость самокатов при приближении к известным достопримечательностям. В Берлине же ситуация иная — здесь можно ездить по тротуарам, при условии, что скорость не превышает 12 км/ч. Ситуация становится еще интереснее за океаном, где в 14 городах США теперь требуется прохождение онлайн-тестирования перед выдачей лицензии на управление самокатом. А в Сеуле в Азии власти пошли еще дальше, полностью запретив использование частных самокатов в пешеходных зонах. Это решение вызвало большую дискуссию среди местных жителей, которые полагаются на этот вид транспорта.

Сложности обеспечения соблюдения и тенденции в выполнении требований

Два ключевых фактора, препятствующих эффективности регулирования:

1. Нарушения при парковке â– Результаты аудита мобильности в Барселоне в 2024 году показали, что 23% общих самокатов ежедневно паркуются неправильно
2. Превышение скорости на тротуарах â– 41% водителей превышают установленные скоростные ограничения, когда датчики обнаруживают присутствие пешеходов

Для улучшения соблюдения правил, города тестируют искусственный интеллект для мониторинга тротуаров и штрафуют операторов от 15 до 50 долларов за каждое неправильно припаркованное транспортное средство.

П paдокс индустрии: Сочетание инноваций и нормативных требований безопасности

Битва между производителями и регуляторами становится довольно напряженной, когда речь заходит о пределах скорости на электрических самокатах. Брюссель установил жесткий предел скорости на уровне всего 16 км/ч, но большинству людей требуется устройство, которое может доставить их в нужное место быстрее, чем пешком, желательно со скоростью свыше 30 км/ч. Недавний опрос ЕС 2024 года также показал интересные данные: примерно 8 из 10 опрошенных хотели бы видеть улучшенные тормоза и более яркие отражатели на этих устройствах, что говорит о том, что людям действительно важно оставаться в безопасности во время поездок по городу. То, что мы наблюдаем здесь, является классическим случаем, когда политики должны догонять происходящее в реальном мире. Им необходимо найти способы обеспечения безопасности городов, не подавляя полностью технологический прогресс. В конце концов, никто не хочет, чтобы количество аварий росло только из-за того, что правила не успевают развиваться вместе с тем, что люди используют каждый день.

Часто задаваемые вопросы

Что такое "проблема последней мили" для коммутаторов?

Проблема "последней мили" относится к трудностям, с которыми сталкиваются пассажиры при преодолении последнего участка пути от пункта высадки общественного транспорта до конечного пункта назначения. Электросамокаты эффективно решают эту проблему, уменьшая необходимость поездок на автомобиле на короткие расстояния.

Каким образом города интегрируют электросамокаты в системы общественного транспорта?

Города включают электросамокаты в транспортные приложения, позволяющие осуществлять бронирование в режиме реального времени, а также предлагают скидки при совместном использовании общественного транспорта и электросамокатов. Такая интеграция направлена на повышение удобства и стимулирование более широкого использования общественного транспорта.

Какие проблемы безопасности связаны с использованием электросамокатов в городских районах?

К проблемам безопасности относятся аварии, вызванные недостаточной дистанцией для остановки, трудности, связанные с маленькими колесами самокатов на неровной местности, и плохое освещение при поездках в ночное время. Использование тротуаров и взаимодействие с пешеходами также увеличивают риски ДТП.

Каким образом нормативно-правовые рамки регулируют безопасность использования электросамокатов?

Регулирование включает ограничения скорости в зонах с высокой пешеходной нагрузкой, требования к использованию шлемов и зоны, где запрещено кататься. Эти правила направлены на баланс между доступностью электросамокатов и безопасностью общества, отражая законы, регулирующие велосипеды, но адаптированные под конкретные потребности самокатов.

Какие изменения в инфраструктуре необходимы для размещения электросамокатов?

Необходимые изменения включают расширение велосипедных дорожек для совместного использования, создание обозначенных парковочных и зон катания, а также внедрение систем зонирования, которые управляют потоком электросамокатов, сохраняя безопасность пешеходов и других участников дорожного движения.