Elektrikli scooter, kentsel trafikte nasıl kullanılır?

Elektrikli Scooter'lar ve Son Mil Ulaşım Entegrasyonu

Son Mil Bağlantılığında Elektrikli Scooter'ların Rolü

E-scooter'lar insanın son kilometre sorunu olarak adlandırdığı şeyi oldukça iyi şekilde ele alıyor. Toplu taşıma araçlarının yolcu bıraktığı yer ile birinin aslında gitmesi gereken yer arasındaki boşluğu dolduruyorlar, böylece insanlar artık üç kilometrenin altındaki kısa mesafeler için arabayla gitmek zorunda kalmıyor. 2025'ten yapılan son bir çalışmaya göre günlük yolcuların yaklaşık üçte biri tren veya otobüsle seyahatlerini birleştirerek günde ortalama on iki dakika tasarruf ediyor. Bisiklet yollarının zaten iyi olduğu şehirlerde bu scooter'ların daha iyi sonuçlar verdiği görülüyor. Örneğin Singapur'da neredeyse dörtte biri kadar kullanıcı, metro istasyonlarından ofis binalarına terlemadan ulaşmak için yeşil park bağlantı yollarına güveniyor.

Çok Yönlü Ulaşım Sistemleri ve Toplu Taşıma ile Entegrasyon

Yukarı yönlü şehirler, e-scooter'ları ulaşım uygulamalarına entegre ederek istasyonlara yakın gerçek zamanlı rezervasyon imkanı sunmaktadır. Toplu taşıma ve e-scooter kullanımını birleştiren Helsinki'nin indirimli yolculuk başlatması, zirveye çıkmayan saatlerde yolcu sayısında %19'luk bir artışa yol açmıştır. Bu çok modlu geçiş şu ölçülebilir faydaları sağlamaktadır:

Bu tür entegrasyon, konforu ve sürdürülebilirliği artırarak toplu taşıma kullanımını yaygınlaştırmayı teşvik eder.

Paylaşımlı Mikro-Mobilite Trendleri, Şehir Ulaşım Entegrasyonunu Şekillendiriyor

Paylaşımlı e-scooter filoları 2023 yılında küresel olarak %27 büyüdü; Asya ve Avrupa pazarlarında kablosuz sistemler öne çıktı. Ancak son araştırmalar bir çelişkiyi gözler önüne seriyor: 61% genç nüfus mikro-mobiliteyi tercih ettiğini belirtirken, yalnızca %22'si ilk ve son kilometre seyahatlerinde bunları kullanıyor; bunun başlıca nedeni güvenlik endişeleri.

Vaka Çalışması: Paris ve Berlin'in Çok Yönlü E-Scooter Kullanım Modelleri

Paris şehrinde, 146 farklı metro istasyonunun çevresinde coğrafi sınırlarla belirlenmiş otopark alanlarının uygulanmaya başlanmasıyla trafik sıkışıklığında %18 oranında azalma görüldü. Bu arada Berlin'de de Mobilite Merkezleri girişimi dikkat çekiyor. Şehir, insanların trenlere bindiği ve indiği yerlerin hemen yanına motorsikletler, bisikletler ve paylaşım arabalarını yerleştirerek, yavaş saatlerde toplu taşıma kullanım oranını yalnızca yarım yıl içinde yaklaşık %14 artırmayı başardı. İlginç olan ise bu iki Avrupa başkentinin de ulaşım hub'larının yakınındaki taşıt hızlarına sınırlama getirerek maksimum hızı yalnızca saatte 20 kilometreyle sınırlandırmış olması. Bu durum, yaya güvenliğini sağlarken aynı zamanda otomobillerle yürüyen insanlar arasında sürekli çatışmalar olmadan tüm ulaşım biçimlerinin birlikte daha iyi çalışmasına olanak tanıyor.

Elektrikli Scooter'larla Kentsel Trafik Yoğunluğunun Azaltılması

Kentsel Trafik Yoğunluğunun Elektrikli Scooter'larla Azaltılmasına Dair Kanıtlar

Nature Energy'de 2022 yılında yayınlanan bir araştırma, Portland ve San Francisco gibi yerlerde insanların kısa mesafeli otomobil seyahatlerini yapmayı bırakmasıyla elektrikli scooterların şehir içi trafik sıkışıklığını yaklaşık %18 azalttığını gösteriyor. İnsanların bu küçük ulaşım cihazlarını paylaşabildiği şehirlerde, sabah ve akşam yoğun saatlerinde şehir merkezlerindeki yollarda araç sayısında %14 ila %21 oranında azalma görüldü. Neden mi? Birisi otomobil yerine scooter kullanmaya karar verdiğinde artık o değerli yol alanını kaplamıyor. Bir scooter, normal bir otomobilin kapladığı alanın sadece yaklaşık %5'ine ihtiyaç duyar. Ayrıca, bu küçük makineler yoğun bölgelerde otomobillerin asla ulaşamayacağı kadar hızlı hareket edebilir.

Nicel Analiz: E-Scooter Kullanımı ve Araç Kilometre Seyahati (VKT) Azalması

Otomobil seyahatlerinin e-scooter ile değiştirilmesi, trafik sıkışıklığının kontrolü için kritik bir metrik olan VKT'yi doğrudan azaltır. Merkezi iş merkezlerinde e-scooterlar VKT'yi %12–20 arasında azaltmıştır ve bu, seyahat yoğunluğuna bağlıdır. Örneğin:

Kısa mesafeli seyahatler 34%şehir içi trafiklerinin oluşumunda e-scooterların öne çıktığı bir segmenttir—bu araçlar, benzinli araçlara göre kilometre başı emisyonları 90%azaltmaktadır (Georgia Tech 2022).

Trafik Yoğunluğunu Azaltmada Diğer Şehir İçi Ulaşım Çözümleriyle Karşılaştırılması

Şehir içinde ulaşım konusunda toplu taşıma iyi çalışır ve uzun mesafeli seyahatler için de araç paylaşımı uygundur. Ancak otoparktan ana kapıya kadar olan son mesafeye gelindiğinde, elektrikli scooter'lar gerçekten öne çıkar. Bu kısa mesafeler için insanları otomobil kullanmaktan tamamen vazgeçirebilirler. Bisikletler de buna benzer bir işlev sağlayabilir; ancak dik yamaçlara sahip ya da binaların birbirinden uzak olduğu yayvan yerleşim alanlarına sahip bölgelerde zorlanırlar. Örneğin San Francisco'da bisiklet kullanımı, yokuşların çokluğu nedeniyle her zaman pratik değildir. UberPool gibi araç paylaşımı hizmetleri, araç-kilometre cinsinden seyahat edilen mesafeyi yaklaşık %4 ila %7 oranında azalttığını iddia eder; ancak rotalama genellikle trafik üzerindeki etkiden ziyade en hızlı yolu hedef alır. Elektrikli scooter kullanıcıları, arka sokaklardan yönlendirilmek ya da kavşaklarda uzun süre beklemek zorunda kalmazlar. İki kilometreden daha kısa mesafeler için yapılan çalışmalarda, bu küçük elektrikli araçların diğer alternatiflere kıyasla yaklaşık iki kat daha fazla zaman kazandırdığı gösterilmiştir.

Elektrikli Scooter Kullanımı İçin Şehir Altyapısının Evrim Geçirmesi

Elektrikli Scooter'lar İçin Bisiklet Yolları ve Ortak Yolların Genişletilmesi

Birçok şehir, 2022 yılından beri Urban Mobility Index verilerine göre normal bisiklet yollarının yaklaşık %12'sinin şu anda ortak yollar olarak kullanıldığı elektrikli scooter'lara yer açmak için bisiklet altyapılarını değiştirmeye başladı. Bu tür birleşik yollar, bisikletli ve scooter kullananlar arasında yaşanan çatışmaları azaltmakta ve genel olarak güvenliği artırmaktadır. Örneğin Viyana'da, bu ortak yolların açılmasından sonra scooter kaynaklı kazalar %22 oranında azaldı. Ancak her iki trafik türünün bir araya geldiği bölgelerde hız sınırlarının ne kadar ciddi şekilde uygulandığı hâlâ bir sorundur. Çoğu yerde maksimum hız sınırı saatte yaklaşık 25 kilometre olarak belirlenmiştir, ancak bu kural farklı mahallelerde her zaman düzgün bir şekilde uygulanmamaktadır.

Yoğun Şehirlerde Belirlenmiş Park ve Kullanım Alanları

Bugünlerde, birçok yoğun şehir bölgesinde yol kenesi alanlarının yüzde 8 ila 15'i bu küçük mobilite cihazları için park amaçlı kullanılmaktadır. Örneğin Milano'yu ele alalım - 2023 yılında yürüttükleri deneme programı, kaldırımlardaki düzensizliği neredeyse üçte bir oranında azaltmayı başarmıştır. Şehirler, kullanıcıları uygun park yerlerine yönlendiren coğrafi sınırlama (jeo-fans) teknolojisini kullanmaktadır; ancak insanlar her zaman kurallara uymamaktadır. Geçen yıl Global Transport Journal'da yayımlanan bir araştırmaya göre, cezai yaptırımların olmadığı durumlarda yaklaşık on kişiden yalnızca altısı, belirlenmiş alanlara bağlı kalmaktadır. Bu arada, tren istasyonlarına yakın yerlerde özel olarak ayrılmış fayanslı yollar, toplu taşıma sistemine erişimi ve dönüşümleri çok daha kolay hale getirmiştir. Bu altyapının bulunduğu Berlin ve Seul gibi şehirlerde yolculukların her iki ucunda da yaklaşık %19 oranında daha iyi bağlantı sağlanmaktadır.

Bölgeleme Politikaları ve E-Kaykay Altyapısı Gereksinimleri

Belediyeler üç katmanlı bölgeleme sistemlerini benimsemektedir:

• Kırmızı bölgeler : Tarihi bölgelerde ve kalabalık meydanlarda tam yasaklar
• Kırmızı-amber bölgeler : Okul ve hastanelerin yakınındaki hızla ilgili kısıtlamaların uygulandığı bölgeler
• Yeşil bölgeler : Şarj istasyonlarıyla donatılmış öncelikli koridorlar

Madrid'deki uyarlanabilir bölgeleme, 18 ay içinde yaya şikayetlerini %41 azalttı; ancak gece saatlerinde uygulama hâlâ tutarlı değil.

Çıkar Çatışması Analizi: Yaya yolu kullanımı ile yaya güvenliği arasındaki çatışmalar

Kentler altyapılarını güncellemeye rağmen, geçen yıl Avrupa Birliği Kent Araştırması'na göre elektrikli scooterların sokaklara çıkmasından bu yana şehirlerde yürüyen insanların neredeyse yarısı (yaklaşık %53) kendilerini daha az güvende hissettiğini bildiriyor. Şehirler, kullanıcıların scooterlarını kaldırımlarda kullanmasına izin verdiğinde kaza sayılarında da artış yaşandı - yıllık %28 artış. Bu yüzden Paris ve Melbourne gibi şehirler artık kaldırımlarda scooter kullanılmasına izin vermiyor. Yürüyüş yolları ile scooter yolları için ayrı hatlar oluşturulduğunda, aralarında en az 2,5 metre mesafe bırakılması, çatışmaları neredeyse dörtte üç oranında azaltıyor. Sorun ise bu değişikliklerin mevcut sokakların tamamen yeniden yapılandırılmasını gerektirmesi ve çoğu belediye bu konuda acele etmiyor.

Kentlerde Kullanılan Elektrikli Scooterlar İçin Güvenlik Zorlukları ve Risk Azaltma

Şehirlerde Elektrikli Scooterların Getirdiği Ortak Güvenlik Kaygıları

E-scooter kullananlar özellikle yoğun şehir alanlarında birçok sorunla karşılaşmaktadır. Yeni kullanıcılar durma mesafesi konusunda genellikle hazırlıksız yakalanmakta ve bu küçük 8,5 inçlik tekerlekler şehir sokaklarındaki tümsek ve çatlaklara karşı yeterince dayanıklılık gösterememektedir. Rakamlar da hikayeyi anlatıyor zaten - araştırmacıların 2022 yılında küçük mobilite araçları üzerine yaptığı incelemede kazaların yaklaşık yüzde 40'ı yoğun kaldırımlarda yaya trafiği içinde sürüş yapmaya çalışan kişilerde meydana gelmiştir. Gece zamanı durumlar daha da kötüleşmektedir çünkü çoğunlukla kiralık scooter'ların ışıkları yeterince güçlü değildir ve birçok kullanıcı nereye gittiklerini izlemekten çok telefonlarına bakmakla meşgul olmaktadır. Bu durumlar birleşince özellikle karanlıkta oldukça tehlikeli ortamlar yaratmaktadır.

Şehir Merkezlerinde E-Scooter Kazaları ve Yaralanma Oranları ile İlgili Veriler

2023 yılında Avrupa genelindeki hastane kayıtlarına baktığımızda e-scooter kazalarıyla ilgili ilginç bir durum ortaya çıkıyor. Bu kazaların yaklaşık dörtte biri (%27) baş yaralanmalarına yol açıyor; bu oran bisiklet kullanıcılarında %12 oranında görülürken, scooterların genellikle bisikletlerden %30 daha yavaş hareket etmesine rağmen neredeyse iki kat daha fazla. ScienceDirect üzerinden yayınlanan ve farklı şehirlerin bu küçük araçları nasıl düzenlediğine dair yapılan araştırmalar, ciddi bir desenin de olduğunu gösteriyor. Kask takmanın zorunlu olduğu şehirlerde, biri ciddi şekilde zarar gördüğünde, ciddi yaralanma oranlarının yaklaşık yarısı kadar daha az olduğu görülüyor. Yaya geçişlerini de unutmayalım. Olayların neredeyse beşte biri yürüyen biri çarpmasıyla gerçekleşiyor ve bu olayların çoğu scooterlar ve benzeri ulaşım araçları için özel yolların olmadığı mahallelerde meydana geliyor.

Kent Ortamlarında Güvenliği Artırma Stratejileri

Öncü şehirler güvenlik için üçlü bir yaklaşımla hareket ediyor:

1. Altyapı iyileştirmeleri : Korunaklı bisiklet ve motorsiklet yolları, Kopenhag'daki 2022 pilot uygulamasında kaldırımda meydana gelen çarpışmaları %35 azalttı
2. Hız yönetimi : Ulaşım hub'larının yakınındaki coğrafi sınırlarla belirlenmiş 15 km/saatlik hız bölgeleri, kazaların ciddiyetini %28 oranında düşürdü
3. Sürücü eğitimi : Uygulama içi zorunlu güvenlik eğitimlerinin ilk defa kullanıcıların yaşadığı olaylarda %41 azalma ile ilişkili olduğu görüldü

Yeni stratejiler arasında reflektör standartlarının zorunlu olması ve sürücüleri yüksek riskli kavşaklardan uzaklaştıran yönlendirme algoritmaları yer almaktadır. Bu çabalar, paylaşımlı filolarda UL sertifikalı fren ve süspansiyon sistemlerine yönelik evrimsel gereksinimlerle uyum içindedir.

Şehirlerde Elektrikli Scooter (Kickscooter) Kullanımını Yöneten Mevzuat Çerçevesi

Kentsel alanlarda elektrikli scooter düzenlemelerine genel bakış

Şehirler, elektrikli scooter erişimi ile kamu güvenliğini dengeleyecek standartlaştırılmış kuralları uygulamaya koyuyor. 2023 kentsel mobilite çalışması, büyük şehirlerin %78’inin üç temel politikayı uyguladığını ortaya koydu:

• Yaya yoğun bölgelerde hız sınırları (15–25 km/saat)
• 18 yaşın altındaki sürücüler için kask zorunluluğu
• Ulaşım merkezlerine yakın coğrafi sınırlarla belirlenmiş sürüş yapılmayan alanlar

Bu kurallar genellikle bisiklet yasalarını yansıtır ancak yoğun alanlarda kullanılan scooter'ların kompakt boyutlarını ve çevikliklerini göz önünde bulundurmalıdır.

Büyük küresel şehirlerdeki regülasyon çerçevelerindeki farklılıklar

Dünya genelindeki şehirler e-scooter düzenlemelerini tamamen farklı şekillerde ele alıyor. Örneğin Paris'te bu araçlar temelde bisiklet yollarıyla sınırlı ve hatta meşhur yerlere yaklaşıldığında otomatik olarak yavaşlatan sistemler bile mevcut. Berlin'de ise insanlar 12 km/saat hızın altında kalınması şartıyla kaldırımlarda dahi scooter kullanabiliyor. Durum Amerika'da daha da ilginç hale geliyor; 14 Amerikan şehrinde artık scooter kullanmak için lisans almak gerekiyor ve bu lisanslar online testlerin tamamlanması sonucu veriliyor. Asya'da ise Seul'de yetkililer özel scooter'ların tamamen kaldırımlarda kullanılmasını yasaklamış durumda ve bu yasak, bu ulaşım aracına bağımlı olan yerel halk arasında büyük tartışmalara neden olmuş.

Uygulama zorlukları ve uyum eğilimleri

Regülasyon etkinliğini engelleyen iki temel sorun:

1. Park izinsizliği • Barcelona'nın 2024 mobilite denetimi, günlük olarak paylaşılan scooter'ların %23'ünün yanlış park edildiğini ortaya koymuştur
2. Kaldırımda aşırı hız â– Yaya varlığı sensörler tarafından tespit edildiğinde sürücülerin %41'i hız sınırlarını aşar

Uygunluğu artırmak için şehirler, yapay zekâ destekli kaldırımları izleme ve yanlış park edilmiş her birim için operatörlere 15â–50 ABD Doları para cezası uygulamayı denemektedir.

Sektörel Çelişki: Kamu güvenliği düzenlemeleriyle yeniliği dengelemek

Üreticiler ile düzenleyiciler arasındaki elektrikli scooter'larda hız sınırları konusunda oldukça sert geçiyor. Brüksel bu konuda sert bir sınırlama ile sadece 16 km/s hıza izin veriyor ancak çoğu insan, yürüyebilme hızından daha hızlı bir şekilde gitmek istediği yerlere ulaşmak için çoğunlukla 30 km/s üzeri bir hız tercih ediyor. 2024'ten son bir Avrupa Birliği anketi de ilginç veriler ortaya koydu: bu cihazlarda daha iyi frenler ve daha parlak reflektörler isteyenların oranı nüfusun yaklaşık onda sekizini oluşturuyor, bu da insanlarında şehir içinde dolaşırken güvenliklerinin önemli olduğunu gösteriyor. Burada gördüğümüz klasik bir durum: politika yapıcıların gerçek dünyada olanlara ayak uydurması gerekiyor. Şehirleri güvenli tutarken teknolojik gelişimi tamamen bastırmamak adına yollar bulmalılar. Sonuçta, kimse günlük kullandıkları şeylerle uyum sağlanamayan düzenlemeler yüzünden kazaların artmak istemez.

SSS

Yolcular için "son mil sorunu" nedir?

"Son mil problemi", yolcuların toplu taşıma çıkış noktası ile gerçek varış noktası arasında kalmış olan son kısmı gitmede karşılaştığı zorlukları ifade eder. Elektrikli scooter'lar bu boşluğu etkili bir şekilde kapatmakta ve böylece kısa mesafeler için araba kullanma ihtiyacını azaltmaktadır.

Şehirler elektrikli scooter'ları toplu taşıma sistemlerine nasıl entegre ediyor?

Şehirler, gerçek zamanlı rezervasyon yapılmasına imkan tanıyan ve toplu taşıma ile elektrikli scooter kullanımında indirim sunan transit uygulamalarına elektrikli scooter'ları dahil ediyorlar. Bu tür entegrasyonlar, konforu artırmayı ve daha yaygın toplu taşıma kullanımını teşvik etmeyi amaçlamaktadır.

Kentsel alanlarda elektrikli scooter'larla ilişkili güvenlik endişeleri nelerdir?

Güvenlik endişeleri arasında yetersiz durma mesafelerinden kaynaklanan kazalar, düzensiz arazi üzerindeki küçük scooter tekerlekleriyle yaşanan zorluklar ve gece seyahati için yetersiz aydınlatma yer almaktadır. Yaya kaldırımı kullanımı ve yayalarla olan etkileşimler de kaza risklerine katkıda bulunmaktadır.

Düzenleyici çerçeveler elektrikli scooter güvenliğini nasıl ele almaktadır?

Yaya yoğunluğunun yüksek olduğu bölgelerde hız sınırlarını, kask zorunluluğunu ve coğrafi sınırlarla belirlenmiş sürüşün yasak olduğu alanları içeren kurallar bulunmaktadır. Bu kurallar, e-scooter'lara erişimi ve toplu güvenliği dengelemeyi amaçlamaktadır; bisiklet yasalarına benzemekte ancak scooter özel gereksinimlerine göre şekillendirilmektedir.

E-scooter'ları barındıracak altyapıda yapılması gereken değişiklikler nelerdir?

Gerekli değişiklikler arasında bisiklet yollarının genişletilerek paylaşım yollarına dönüştürülmesi, özel park ve sürüş alanlarının oluşturulması ve yaya ile diğer yol kullanıcılarının güvenliğini korurken e-scooter trafiğini düzenleyecek bölgeden yönetim sistemlerinin uygulanması yer almaktadır.