Як електричний самокат пристосовується до міського руху?

Електричні самокати та інтеграція мобільності останньої милі

Роль електричних самокатів у забезпеченні зв’язності останньої милі

Електроскутери досить добре вирішують проблему, яку люди називають «останньої милі». Вони заповнюють простір між місцем, де закінчується громадський транспорт, і тим місцем, куди людині потрібно потрапити, тому люди більше не мають їхати на авто короткими відрізками менше ніж три кілометри. За даними недавнього дослідження 2025 року, приблизно третина всіх мешканців міст поєднують поїздки з використанням потягів чи автобусів, що економить у середньому близько дванадцяти хвилин на день. Міста, які вже мають добре розвинені велосипідні доріжки, також демонструють кращі результати використання цих скутерів. Наприклад, у Сінгапурі майже кожен із десяти мешканців покладається на зелені паркові зв’язуючі доріжки, щоб дістатися від станцій метро прямо до офісних будівель, не витрачаючи зайвих зусиль.

Інтеграція з багатомодальними транспортними системами та громадським транспортом

Прогресивні міста інтегрують електросамокати в додатки громадського транспорту, що дозволяє здійснювати онлайн-бронювання поблизу транспортних зупинок. Ініціатива Гельсінкі, яка пропонує знижки на поїздки при комбінуванні громадського транспорту та електросамокатів, призвела до зростання пасажиропотоку в несезон на 19%. Цей багатомодальний підхід дає вимірні результати:

Така інтеграція підвищує зручність і стійкість транспортної системи, заохочуючи більш широке використання громадського транспорту.

Спільні тенденції мікромобільності, які формують інтеграцію урбаністичного транспорту

Спільні парки електросамокатів у світі зросли на 27% у 2023 році, бездокові системи домінують на азійських та європейських ринках. Однак останні дослідження вказують на парадокс: хоча 61% представників покоління Y надають перевагу мікромобільності, лише 22% використовують її для першої чи останньої милі через проблеми безпеки.

Дослідження випадку: багатомодельні моделі впровадження електросамокатів у Парижі та Берліні

У Парижі кількість дорожніх заторів скоротилася на 18 відсотків після того, як у місті почали впроваджувати парковки, обмежені геозоною, неподалік від 146 різних станцій метро по всьому місту. Тим часом у Берліні їхній ініціативі Mobility Hubs також вдається досягати певних успіхів. Розташування мопедів, велосипедів і автомобілів, якими користуються разом, безпосередньо біля місць, де люди сідають і виходять з потягів, дозволило збільшити кількість користувачів громадського транспорту в менш завантажені години на 14 відсотків уже через півроку. Цікаво, що обидва ці європейські столиці встановили обмеження швидкості транспортних засобів поблизу транспортних вузлів, встановивши максимальну швидкість лише 20 кілометрів на годину. Це допомагає зберігати безпеку пішоходів і забезпечує краще взаємодія всіх видів транспорту без постійних конфліктів між автомобілями і пішоходами.

Зменшення дорожньої тіні в містах за допомогою електросамокатів

Підтвердження зменшення дорожньої тіні в містах завдяки електросамокатам

Дослідження 2022 року, опубліковане в журналі Nature Energy, показало, що електричні самокати зменшують затори в містах на 18% у містах, як-от Портленд і Сан-Франциско, оскільки люди припинили здійснювати короткі поїздки на автомобілях. У містах, де є можливість спільного використання цих мобільних засобів, у центральних районах кількість автомобілів зменшилася на 14–21% під час годин пік. Чому? Усе дуже просто: коли хтось обирає самокат замість автомобіля, він не займає цінне місце на дорозі. Один самокат потребує лише 5% площі, яку займає звичайний автомобіль. Крім того, ці маленькі машини можуть швидше рухатися в густому трафіку, ніж автомобілі.

Кількісний аналіз: Використання електросамокатів і скорочення кілометрів, пройдених транспортними засобами (VKT)

Заміна поїздок на автомобілі електросамокатами безпосередньо зменшує обсяг VKT — ключовий показник для управління заторами. У центральних ділових районах електросамокати скорочують VKT на 12–20% залежно від щільності поїздок. Наприклад:

Поїздки на короткі відстані складають 34%міського трафіку — сегмент, у якому електроскутери показують високі результати, зменшуючи викиди на кілометр на 90%порівняно з автомобілями на бензині (Georgia Tech 2022).

Порівняння з іншими міськими засобами пересування щодо зменшення заторів

Громадський транспорт добре справляється з подорожами по місту, а також виконує більш тривалі поїздки. Але коли мова йде про останній відрізок шляху від парковки до дверей, електричні самокати справді виглядають вигідно. Вони допомагають людям уникнути користування автомобілями на короткі відстані. Велосипеди можуть виконувати схожу функцію, хоча вони менш ефективні в місцях з крутими пагорбами або розкиданими районами, де люди живуть на значній відстані один від одного. Візьміть, наприклад, Сан-Франциско — там велосипеди не завжди є зручним варіантом через численні підйоми. Сервіси спільних поїздок, такі як UberPool, стверджують, що скорочують загальну кілометражність автомобілів приблизно на 4–7 відсотків, але їхні алгоритми планування маршрутів зазвичай орієнтуються на швидкість, а не на те, що найбільше допоможе руху транспорту. Водії самокатів не повинні турбуватися про зміну маршруту через тихі вулиці або довге очікування на перехрестях. Дослідження показують, що для відстаней менше двох кілометрів ці маленькі електричні машини економлять у два рази більше часу порівняно з іншими варіантами.

Розвиток міської інфраструктури для поширення електросамокатів

Розширення велосипедних доріжок і спільних маршрутів для електросамокатів

Багато міст почали змінювати свою велосипедну інфраструктуру, щоб врахувати електросамокати, приблизно 12 відсотків звичайних велосипедних доріжок тепер використовуються як спільні маршрути з початку 2022 року згідно з даними Urban Mobility Index. Ці поєднані доріжки зменшують конфлікти між велосипедистами та водіями самокатів, а також, здається, підвищують безпеку в цілому. Наприклад, у Відні рівень аварій зі самокатів знизився на 22% після розширення таких маршрутів. Проте залишається проблема дотримання обмежень швидкості в районах, де рух змішаний. У більшості місць максимально дозволена швидкість становить приблизно 25 кілометрів на годину, але це правило не завжди виконується належним чином у різних районах.

Виділені зони паркування та руху в містах з високою щільністю населення

У багатьох ожеледливо затяте міських районах, приблизно 8-15 відсотків площі вуличних тротуарів використовується для паркування всіх цих малих засобів пересування. Візьміть Мілан, наприклад, їхній пілотний проект 2023 року зміг скоротити безлад на тротуарах майже на третину. Міста використовують технологію геозон, щоб направляти користувачів до правильних місць паркування, але, по-перше, люди не завжди дотримуються правил. За даними журналу Global Transport Journal минулого року, лише шестеро з десяти людей дійсно дотримуються встановлених зон, коли не передбачено штрафів. Тим часом спеціальні смуги, відведені для електросамокатів поруч із залізничними станціями, значно спростили сполучення з громадським транспортом для мешканців. У містах, як-от Берлін і Сеул, де існує така інфраструктура, ми бачимо покращення на рівні приблизно 19% у взаємозв’язку поїздок на початку і в кінці подорожі.

Політика зонування та потреби в інфраструктурі електросамокатів

Муніципалітети запроваджують трирівневі системи зонування:

• Червоні зони : Повні заборони в історичних районах та переповнених майданах
• Зони помаранчевого кольору : Зони з обмеженою швидкістю поблизу шкіл та лікарень
• Зелені зони : Коридори пріоритету, оснащені зарядними станціями

Адаптивне зонування Мадрида скоротило скарги пішоходів на 41% протягом 18 місяців, хоча дотримання правил уночі залишається непослідовним.

Аналіз суперечок: Конфлікти між використанням тротуарів та безпекою пішоходів

Навіть після того, як міста модернізували інфраструктуру, майже половина (приблизно 53%) людей, які ходять містом, повідомляють, що почуваються менш безпечними з тих пір, як електричні самокати з'явилися на вулицях, згідно з дослідженням Європейського Союзу про міста минулого року. У містах, де дозволили їздити на самокатах по тротуарах, кількість ДТП зросла — на 28% щорічно. Саме тому такі міста, як Париж і Мельбурн, просто заборонили їзду на самокатах по тротуарах. Якщо створювати окремі шляхи для пішоходів і тих, хто їде на самокатах, і підтримувати відстань між ними принаймні 2,5 метра, конфлікти зменшуються майже на три чверті. Проблема полягає в тому, що для цього потрібно повністю перебудувати існуючі вулиці, чим більшість муніципалітетів не збираються займатися.

Виклики безпеки та зменшення ризиків для користувачів електросамокатів у містах

Поширені проблеми безпеки, пов'язані з електросамокатами в містах

Люди, які їздять на електросамокатах, стикаються з різноманітними проблемами, особливо в густо населених міських районах. Новачки часто не встигають зупинитися на час, адже не очікують на таку відстань гальмування, а ті маленькі колеса діаметром 8,5 дюймів просто не справляються з нерівностями та тріщинами на більшості міських доріг. Числа також розповідають про це — приблизно 40 відсотків ДТП трапляються, коли хтось намагається їхати тротуаром, заповненим пішоходами, згідно з дослідженням дослідників у 2022 році щодо малих засобів мобільності. Ситуація ще більше погіршується вночі, адже більшість орендованих самокатів не мають якісного освітлення, і багато хто з водіїв замість того, щоб дивитися, куди їдуть, витягають телефони. Це поєднання створює досить небезпечні ситуації у темний час доби.

Дані про аварії та рівень травматизму з електросамокатами в міських умовах

Аналіз даних про аварії з електросамокатами в Європі у 2023 році виявив цікаву тенденцію. Приблизно кожна четверта аварія (27%) призводить до травм голови, що майже вдвічі більше, ніж серед велосипедистів — 12%, незважаючи на те, що самокати, як правило, рухаються на 30% повільніше велосипедів. Дослідження, опубліковане на ScienceDirect, стосовно того, як різні міста регулюють ці маленькі транспортні засоби, також виявило чітку закономірність. У місцях, де обов’язкове використання шоломів, серйозних травм відбувається приблизно у два рази менше. І не варто забувати про пішоходів. Майже кожен п’ятий інцидент включає наїзд на пішохода, а більшість таких випадків трапляється в районах, де відсутні спеціальні доріжки, призначені для самокатів та іншого подібного транспорту.

Стратегії підвищення безпеки в міських середовищах

Лідерами використовується трикомпонентний підхід до забезпечення безпеки:

1. Оновлення інфраструктури : Захищені смуги для велосипедів і скутерів зменшили кількість ДТП на тротуарах на 35% під час пілотного проекту в Копенгагені в 2022 році
2. Керування швидкістю : Геозони з обмеженням швидкості до 15 км/год неподалік від транспортних вузлів знизили тяжкість аварій на 28%
3. Навчання водіїв : Обов’язкові навчальні матеріали з безпеки в додатку скорелювали із зменшенням кількості інцидентів серед нових користувачів на 41%

Серед нових стратегій — стандарти обов’язкового використання відбивачів та алгоритми маршрутів, які направляють водіїв в обхід перехресть із високим ризиком. Ці заходи відповідають постійно змінним вимогам щодо гальмівних систем та підвісок, які мають сертифікат UL для спільно використовуваних парків техніки.

Правові рамки, що регулюють використання електроскутерів у містах

Огляд правил регулювання електроскутерів у міських районах

Міста впроваджують стандартизовані правила, щоб збалансувати доступність електроскутерів і забезпечити громадську безпеку. Згідно з дослідженням міської мобільності 2023 року, 78% великих міст дотримуються трьох основних політик:

• Обмеження швидкості (15–25 км/год) у зонах із великою кількістю пішоходів
• Вимоги до шоломів для водіїв молодше 18 років
• Геозаблоковані зони заборони руху поблизу транспортних розв'язок

Ці регуляторні рамки, як правило, повторюють правила для велосипедів, але мають враховувати компактні розміри та маневреність скутерів у заторових зонах

Різниця в регуляторних рамках між великими містами світу

Міста по всьому світу по-різному регулюють використання електросамокатів. Візьміть, наприклад, Париж, де їх практично обмежили лише використанням на велосипедних доріжках, а також встановили сучасні системи, які автоматично зменшують швидкість поблизу відомих місць. У Берліні ж люди можуть їздити по тротуарах, дотримуючись швидкості не більше 12 км/год. Ситуація стає ще цікавішою за океаном, де 14 міст у США тепер зобов'язують водіїв проходити онлайн-тести перед отриманням дозволу на керування самокатами. У Сеулі в Азії влада взагалі заборонила використання приватних самокатів у пішохідних зонах, що викликало чимало обурення серед місцевих жителів, які залежать від такого способу пересування.

Викликання у сфері виконання та тенденції дотримання вимог

Дві ключові проблеми, що заважають ефективному регулюванню:

1. Порушення правил паркування â– Результати мобільнісного аудиту 2024 року в Барселоні показали, що 23% загальних самокатів щодня паркуються неналежним чином
2. Перевищення швидкості на тротуарах â– 41% водіїв перевищують швидкість, коли датчики виявляють наявність пішоходів

Щоб покращити дотримання правил, міста випробовують штучний інтелект для моніторингу тротуарів і стягують з операторів штрафи від 15 до 50 доларів за кожне неправильно припарковане транспортне засоби.

Парадокс галузі: пошук балансу між інноваціями та нормативами безпеки

Конфлікт між виробниками та регуляторами стає досить напруженим, коли мова йде про обмеження швидкості на електричних самокатах. Брюссель встановив жорсткий обмежувач на рівні всього 16 км/год, але більшість людей хоче, щоб пристрій міг дістати їх до місця призначення швидше, ніж пішки, бажано зі швидкістю понад 30 км/год. За даними недавнього опитування ЄС у 2024 році, приблизно 8 із 10 осіб бажали бачити кращі гальма та яскравіші відбивачі на цих пристроях, що свідчить про те, що людей справді турбує безпека під час поїздок містом. Те, що ми бачимо зараз, є класичним випадком, коли політикам потрібно наздоганяти те, що відбувається у реальному житті. Вони мають знайти способи зберегти безпеку міст, не придушуючи повністю технологічний прогрес. Адже ніхто не хоче, щоб кількість аварій зростала лише через те, що регуляції не встигають за тим, чим люди користуються щодня.

Часто задані питання

Що таке "проблема останньої милі" для тих, хто користується громадським транспортом?

Проблема "останньої милі" стосується складнощів, з якими стикаються мандрівники подолати останню ділянку шляху від місця висадки громадського транспорту до кінцевого пункту призначення. Електросамокати ефективно подолають цю відстань, зменшуючи потребу в поїздках на автомобілі на короткі відстані.

Як міста інтегрують електросамокати у системи громадського транспорту?

Міста впроваджують електросамокати в транспортні додатки, які дозволяють здійснювати бронювання в режимі реального часу та пропонувати знижки на сумісне використання громадського транспорту й електросамокатів. Така інтеграція має на меті підвищити зручність і заохотити більш широке використання громадського транспорту.

Які питання безпеки пов'язані з використанням електросамокатів у міських районах?

Питання безпеки включають аварії через недостатню відстань гальмування, труднощі з малими колесами самокатів на нерівній місцевості та погане освітлення для поїздок уночі. Використання тротуарів і взаємодія з пішоходами також збільшують ризики аварій.

Як регулюючі органи вирішують питання безпеки електросамокатів?

Правила включають обмеження швидкості в зонах з великою кількістю пішоходів, вимоги щодо використання шоломів та геозони, де заборонено їздити. Ці правила мають на меті забезпечити баланс між доступністю електросамокатів та безпекою громадян, відображаючи законодавство щодо велосипедів, але з урахуванням специфічних потреб самокатів.

Які зміни в інфраструктурі необхідні для розміщення електросамокатів?

Необхідні зміни включають розширення велосипедних доріжок для створення спільних шляхів, організацію спеціальних зон для паркування та руху, а також впровадження систем зонування, які регулюють рух електросамокатів, забезпечуючи безпеку пішоходів та інших учасників дорожнього руху.