EN
SÜRƏTli KEÇidlər
E-velosipedlər dərhal bu can sıxıcı arxa borusu emissiyalarından qurtulur, bu da şəhər sakinləri üçün daha təmiz hava deməkdir. Birisi gündəlik avtomobil sürməyi e-velosipedlə sürməklə əvəz etdikdə, illik təxminən 225 kiloqram CO2-i atmosferdən çıxara bilər. Bu rəqəm 2023-cü ildə Transportation Research jurnalında dərc edilmiş etibarlı bir tədqiqata əsaslanır. Eyni zamanda, bu velosipedlərin istehsalı avtomobillərin tikilməsinə nisbətən xeyli az material və enerji tələb edir. Ümumi proses, istehsaldan ləğv olunmasına qədər bütün nəzərdən keçirildikdə, adi yanacaqdolduran avtomobillə müqayisədə təxminən 30-dan 50 faizə qədər az karbon buraxılışına səbəb olur. Onları elektriklənmək başqa bir üstünlükdür, çünki tam şarj üçün yalnız təxminən üç sentə başa gəlir. Bu isə elektrik maşını şarj etməkdən 98 faiz daha ucuzdur! Güc şəbəkələrinə olan tələbatın azalması hamı üçün məntiqlidir, xüsusilə də ölkə üzrə günəş paneli və külək fermaları ilə daha çox birləşməyə çalışdığımız halda.
E-velosipedlərin səssiz işləməsi şəhər səs-küyünü təxminən yarısı qədər azaldır və küçələri ümumiyyətlə daha sakit hiss etdirir. Bir çox insan avtomobillər əvəzinə e-velosiped sürdüyü şəhərlərdə hava keyfiyyətində də yaxşılaşma müşahidə olunur. 2023-cü ilin Şəhər Hərəkətliliyi Hesabatından olan sonuncu tədqiqatlara görə, xüsusilə sirkuliya saatlarında intensiv yollarda kommuterlər elektrik velosipedlərinə keçdikdə, PM2.5 səviyyəsi 15 ilə 20 faiz arasında azalır. Qazla işləyən nəqliyyat vasitələrini sürən az adam olduqda, yer səviyyəsində ozonun əmələ çıxması da azalır ki, bu da hər kəs üçün daha yaxşı nəfəs alma şəraitini bildirir. Bundan əlavə, daha az avtomobil boş dayandığından və istiliyi udan asfaltın miqdarı az olduğundan, məhəllələr yay aylarında faktiki olaraq daha soyuq qalır. Bu isə şəhər mərkəzlərinin ətraf ərazilərlə müqayisədə təhlükəli dərəcədə qızmasına səbəb olan urban istilik adası effektinin qarşısını almağa kömək edir.
Elektrik velosipedləri bizim tez-tez etdiyimiz qısa avtomobil səfərlərinin əvəzini almaqdadır. Təsəvvür edin: təxminən yarısı (yəni 47%) üç mil (təxminən 4,8 km) az məsafədə olan sürücülük hərəkətlərimizdə baş verir. Elektrik velosipedlərin populyarlıq qazanmasından bəri şəhərlərdə yalnız bir nəfərin idarə etdiyi avtomobillərin sayı təxminən 15-20% azalmışdır. Gəlin yer mövzusuna da toxunalım. Adi bir avtomobil dayandırıldıqda təxminən 200 kvadrat fut (təxminən 18,6 kv.m) sahə tutur, elektrik velosipedlər isə yalnız 5 kvadrat fut (təxminən 0,46 kv.m) yer tutur. Bu isə parklar, daha yaxşı piyada keçidləri və təhlükəsiz gedişgəliş marşrutları kimi şeylər üçün əlavə yer yaradır. Rəqəmlər də bunu təsdiqləyir. Məsələn, Minneapolisdə şəhər boyu velosiped yollarına və paylaşılan nəqliyyat imkanlarına ciddi yanaşdıqdan sonra yol genişləndirmə layihələrində 25 milyon ABŞ dolları qənaət etmişlər.
Belə adlanan ilk/son mil problemi hər yerdə olan ictimai nəqliyyat sistemləri üçün real baş ağrısı olub. Lakin e-velosipedlər bu oyunu tamamilə dəyişdirir. İnsanlar avtovağzalların yaxınlığındakı 1 ilə 3 mil məsafəni getmək üçün lazım olan vaxtın təxminən dörddə birində keçə bilirlər. Bu da insanların maşınlarını sürməkdənsə, poyezd və ya avtobusu istifadə etməyinə daha çox şans verir. Bu sahədə ciddi irəliləyiş əldə etmiş bir şəhər nümunəsi kimi Portlandı götürək. Onlar yüngül relsli dayanacaqların təxminən hamısında (95% örtüyü nəzərdə tutulur) e-velosiped stansiyaları yerləşdirməklə 140 mindən çox yerli sakinin ictimai nəqliyyat imkanlarına daha yaxşı çıxışını təmin ediblər. Əslində maraqlı odur ki, bu velosipedlər mövcud infrastrukturla necə birgə işləyir. Bəzi modellərin GPS-i var ki, sürücülərə poyezdlərin gecikdiyini bildirir, digərləri isə müxtəlif nəqliyyat vasitələri arasında ödəniş sistemlərini paylaşır. Və bunu dinləyin – bəzi dizaynlarda batareyalar poyezdlə gedərkən hətta yenidən yüklenir! Bütün bu ağıllı xüsusiyyətlərin birləşməsi sistemin içində sıxılmış qida avtobuslarına olan təzyiqi azaltmağa və gündəlik yoluxşların təxminən 22 dəqiqə qədər qısalmasına kömək etdi.
Elektrik velosipedləri şəhərdə daşınmağa sərf olunan pul haqqında insanların fikrini dəyişdirir. İlkin xərc adətən avtomobil alarkən ödənilən məbləğin 5%-dən az olur və satıcılar tərəfindən tələb olunan miqdara çox uzaqdır. Bundan əlavə, yanacaq pulları, sığorta hesabları və ya hər ayın büdcəsini yeyən tikinti cərimələri və qeydiyyat rüsumları ilə bağlı narahat olmaq lazım deyil. Elektrik velosipedinin batareyasını doldurmağı üçün təxminən 10-20 sent yetərlidir, halbuki yalnız yanacaq üçün həftədə elli ilə yüz dollar arasında pul xərcləmək olar. Təmir də böyük üstünlükdür, çünki bu velosipedlərin hissələri daha sadədir və ənənəvi mühərriklərdə olduğu qədər tez-tez sıradan çıxmır. Tədqiqatlar sürücülərin yalnız təmir xərclərindən imtin etməklə illik 750 dollardan artıq pul qazana biləcəyini göstərir. İstifadə müddəti boyu bu amillərin hamısı bir araya gəldikdə, avtomobilin qiymətinin düşməsi və hərəkət qaydalarına görə cərimələr kimi məsələlər də nəzərə alınarsa, bəzi sahiblər illik 10 mindən artıq qənaət etdiklərini bildirirlər. Bu o deməkdir ki, ekoloji təmiz nəqliyyat seçimi indi yalnız planet üçün yaxşı seçim deyil — eyni zamanda müxtəlif gəlir səviyyələrində olan ailələr üçün uyğun nəqliyyat alternativi kimi maliyyə baxımından da məntiqli həll hesab olunur.
Daha çox insanı elektrikli velosipedlərə cəlb etmək yalnız yeni yollar və ya şarj stansiyaları tikməklə deyil, həmişə ağıllı siyasətlərlə mümkündür. Şəhərlər elektrikli velosipedin nə olduğunu və onlardan təhlükəsiz istifadə qaydalarını aydın şəkildə müəyyənləşdirdikdə, bütün ərazidə işlər daha yaxşı gedir. Şəhərlər həqiqi təsirgüzar təşviqetmələr təklif etdikdə, nəticələr çox yaxşı olur. Vergi güzəltmələr, şirkətlərin işçilərinə velosiped almaq üçün pul qaytarmaq və ya ucuz kirayə variantları, ilk növbədə onları sınamaq istəyən insanlar üçün böyük fərq yaradıb. Ən vacib olanı isə bu faydalardan hər kəs bərabər şans əldə etməsidir. Bu, əvvəllər yaxşı nəqliyyat seçimləri olmayan yerlərə velosipedlər göndərməyi nəzərdə tutur. Velosiped paylaşma üçün endirimli üzvlük, velosipedlər üçün yerli götürmə nöqtələri və ictimai nəqliyyat qrupları ilə birgə işləmək, velosipedləri avtobus xidməti yox və ya zəif olan və ailələrin bəzən gəzə bilmək üçün əmək haqqının üçdə birindən çoxunu xərclədən fəqir məhəllələrə çatdırmağa kömək edir. Bütün bunu şəhər iqlim planlarına daxil etmək həqiqətən iki tərəfli iş görür — karbon tullantılarını azaldır və eyni zamanda ən çox ehtiyac duyulan insanlara həqiqi hərəkətlilik imkanları verir. Nəticə? Elektrikli velosipeddən geniş istifadə etmək üçün heç kəsi geridə qoymadan irəliləmək olmaz.
Elektrikli velosipedlər ekoloji çirklənməni azaltmağa necə təsir edir?
Elektrikli velosipedlər, ənənəvi nəqliyyat vasitələrə nisbətən istehsalından tullantıya qədər olan dövrdə quyudan çıxan emissiyaları aradan qaldıraraq karbon izini azaldır və havanı daha təmiz edir.
E-velosipedlər şəhər hərəkəti və tıxacıya necə təsir edir?
E-velosipedlər qısa avtomobil səfərlərinin əvəzini tutmaqla tıxacı azaldır, daha çox yer tutan avtomobillərin ehtiyacını azaldır və ictimai nəqliyyatla inteqrasiya olunmuş davamlı nəqliyyat həlləri təqdim edir.
Elektrikli velosipedlər avtomobillərə nisbətən sərfəli midir?
Bəli, e-velosipedlər avtomobil almağa nisbətən başlanğıc xərcləri daha aşağıdır və benzin, sığorta, parkinq və təmir kimi xərcləri aradan qaldırır, onları budaq nəqliyyat həllərinə daha əlçatan edir.
Şəhərlər e-velosipedlərə bərabər giriş imkanını necə təmin edir?
Şəhərlər, təşviq göstərmə, xidmətə yetməyən ərazilərə velosiped təchiz etmə və onları iqlim planlarına daxil etmə siyasətlərini həyata keçirərək bərabər giriş imkanını və istehsalın azaldılmasını təşviyə edir.
Copyright © 2025 Shenzhen Shengshi Changxing Texnologiya Məhdudiyyətli Şirkəti tərəfindən