EN
Enllaços ràpids
Les bateries d'ions de liti utilitzades en patinets compartits solen deteriorar-se més ràpidament quan es sobre carreguen o es descarreguen massa. Quan aquestes bateries es sobre carreguen, la seva resistència interna augmenta juntament amb l'acumulació de calor a l'interior, el que accelera la pèrdua de la seva capacitat de mantenir la càrrega. D'altra banda, deixar-les baixar per sota del 20% afecta greument la part catòdica de la bateria de manera irreversible. Els estudis indiquen que mantenir les bateries entre el 20 i el 80% de càrrega, en lloc de carregar-les completament des de buit fins a ple, pot fer que duri entre dues i tres vegades més. Les companyies de patinets han d'ajustar els seus sistemes automàtics de càrrega perquè s'aturin al 80% durant les sessions habituals, reservant les càrregues completes per a les revisions mensuals. Tanmateix, la temperatura és igual d'important. Carregar aquestes bateries quan fa més de 35 graus Celsius (uns 95 graus Fahrenheit) redueix la seva capacitat aproximadament un 20% cada any, degut a una descomposició més ràpida de la solució electrolítica i al fenomen anomenat plaquetatge de liti als elèctrodes.
Les bones pràctiques de càrrega han de coincidir amb la manera com les persones utilitzen realment els seus dispositius i entendre quin tipus de bateria tenim. Càrregar parcialment quan la demanda és baixa és molt millor per a la vida útil de la bateria en comparació amb deixar que es descarregui completament primer. Cada vegada que algú completa un cicle de càrrega, perd aproximadament un 1% de la vida útil total de la bateria, entre un 0,8 i un 1,2%. Analitzant les flotes de patinets urbans a diferents ciutats, aquests petits viatges urbans de menys de tres milles funcionen millor quan els usuaris tornen a connectar l’aparell després d’uns cinc a set usos, en lloc d’esperar fins que estigui buit. Això evita que la bateria s’acabi massa ràpid. La majoria d’operadors controlen aquests cicles i canvien les bateries un cop arriben aproximadament a les 500-800 càrregues, normalment just quan el rendiment comença a caure per sota del 80% de la capacitat. Combinant aquesta pràctica amb instal·lacions d’emmagatzematge adequades que mantinguin una temperatura estable, les empreses poden reduir un 40% les despeses de substitució de bateries, mantenint encara més del 95% dels seus patinets disponibles per als clients.
L'anàlisi intel·ligent de dades marca una gran diferència en la manera de moure les trotinetes per les ciutats i en com mantenir les bateries en bon estat. Les empreses analitzen el comportament actual dels usuaris a les seves aplicacions, revisen els patrons de conducció anteriors i controlen la velocitat amb què les bateries es descarreguen al llarg del temps. Quan una trotineta baixa del 30% de càrrega, normalment l'equip de manteniment la recull abans que arribi a nivells massa baixos, cosa que evita danys a la bateria però encara deixa prou energia perquè algú més la pugui utilitzar després. Segons una investigació publicada l'any passat per experts en transport, aquest enfocament redueix aproximadament un 17% els cicles de bateria malgastats en comparació amb actuar només quan sorgeixen problemes. Amb aquest mètode, les bateries solen durar mitjana més enllà dels 18 mesos. La càrrega es realitza principalment de nit, quan els preus de l'electricitat baixen, estalviant a les empreses uns 22 cèntims per cada dòlar gastat en energia, mentre que al voltant de 95 de cada 100 trotinetes resten preparades per ser utilitzades en hores punta.
Els hubs de càrrega ubicats en llocs intel·ligents actuen com a punts centrals on els trotinets elèctrics es carreguen correctament. Les estacions disposen de sistemes especials que controlen la velocitat de càrrega segons factors com la temperatura de la bateria i el nombre de vegades que s'ha carregat anteriorment. Quan les temperatures superen els 35 graus Celsius, aquests sistemes redueixen intencionadament la velocitat de càrrega per evitar problemes d'acumulació de liti i sobrecalfament. Agrupar tots aquests punts de càrrega fa una gran diferència comparat amb tenir-los distribuïts arreu. Es produeix menys energia malgastada perquè ja no hem de fer front a moltes càrregues parcials. A més, els trotinets tornen a estar operatius aproximadament un 40 % més ràpid quan tot està organitzat d'aquesta manera. Què cal per fer funcionar cadascun d'aquests hubs?
| Característica | Benefici de la bateria | Impacte operatiu |
|---|---|---|
| Sistemes de refrigeració activa | Evita la descontrolada tèrmica | 31% més de llargada de vida útil de la cel·la |
| Disseny modular de mòduls | Permet la càrrega escalonada | 50% més d'ocupació diària |
| Diagnòstic automàtic | Detecta bateries envellides abans de la fallada | costos de substitució un 28% inferiors |
Aquest model integrat assegura que els ciclomotors tornin al servei amb una salut òptima de la bateria, reduint l'esforç causat pels cicles profunds durant les operacions diàries.
L'entorn té un paper important en la velocitat a què es degraden les bateries dels patinets compartits. Quan les temperatures es mantenen per sobre dels 35 °C (aproximadament 95 °F), s'activen tot tipus de reaccions químiques no desitjades dins les cel·les de liti-ion, cosa que pot fer que s'acabin deteriorant un 30 % més ràpid. Per contra, quan fa molt fred, especialment per sota del punt de congelació, les bateries ja no conserven la càrrega tan bé com abans. Parlem d’un 20 % a 40 % menys d’energia disponible, de manera que han de treballar més per fer la mateixa feina. L’humitat també és un altre factor problemàtic. S’infiltra als connexions i components electrònics, provocant oxigenació i altres danys amb el temps. Els patinets aparcats a prop de la costa solen perdre capacitat de bateria entre un 15 % i un 25 % més ràpid que els situats en àrees seques, segons les observacions fetes al camp. Per combatre això, les empreses comencen a emmagatzemar els patinets en espais amb control de temperatura i aconsellen als usuaris que no els carreguin al costat de la carretera quan fa més calor.
La manera com els usuaris condueixen els seus patinets fa una gran diferència en la durada de les bateries. Quan algú accelera a fons o manté constantment la velocitat màxima, es genera resistència addicional dins la bateria i es produeix molta calor, cosa que desgasta més ràpidament la capacitat. Hem vist patinets conduïts constantment a velocitat màxima que perden aproximadament un 18% de vida de la bateria en comparació amb un ús normal. Les carreteres irregulars són un altre problema, ja que les vibracions constants acaben trencant lentament les parts internes de les cel·les de la bateria. Pujar pendents també requereix molt més energia: les pujades necessiten uns tres cops més energia que en terreny pla. Transportar càrregues pesades superiors als 100 kg sobrecarrega el sistema del motor, fent que certes cel·les treballin més que d'altres i envellint de forma desigual. L'anàlisi de les nostres dades de flota mostra un patró interessant: els patinets elèctrics utilitzats diàriament en zones turístiques amb moltes pujades necessiten bateries noves aproximadament un 22 per cent més sovint al llarg de l'any.
El manteniment regular marca tota la diferència a l’hora d’aprofitar al màxim les bateries. Cada tres mesos, realitzeu comprovacions de l'estat de salut amb equipament de diagnòstic adequat per poder fer un seguiment de la capacitat restant a cada unitat. No oblideu netejar de tant en tant els terminals i connexions de la bateria. La corrosió apareix ràpidament i acabarà provocant avaries que ningú vol tenir durant períodes d’alta activitat. La majoria de persones substitueixen les seves bateries quan la capacitat cau per sota del 80%, encara que alguns operadors esperin fins al voltant del 75% si les condicions ho permeten. Sigui quina sigui l’estratègia més adequada, assegureu-vos d’enregistrar cada inspecció al sistema de gestió de la flota. Això crea un rastre documental per a les auditories i ajuda a detectar tendències al llarg del temps. El resultat final? Una mica de treball preventiu ajuda molt a reduir reparacions inesperades i a mantenir els vehicles en marxa en comptes d’estar aturats.
Una bona formació marca tota la diferència a l’hora de mantenir les bateries en bon estat durant el seu ús. Els operadors han de saber que deixar descarregar completament les bateries o carregar-les massa accelera el seu deteriorament. Per a tasques habituals diàries, cal intentar mantenir la càrrega al voltant del 80 o 90 per cent la majoria de vegades. Les càrregues completes s’haurien de reservar per quan siguin necessàries revisions de manteniment. Els equips haurien d’estar atents a possibles anomalies en les seves bateries. Si observen un abast de conducció més curt, temps de càrrega més lents o que la bateria es posa inusualment calenta, aquests són senyals d’alerta que cal comunicar immediatament mitjançant el sistema d’aplicació de gestió de flota. Les empreses que gestionen múltiples vehicles troben molt útils aquests cursos d’actualització mensuals. Mantenen a tothom al corrent sobre els hàbits adequats de càrrega en tota la flota, encara que aconseguir un comportament coherent entre diferents conductors de vegades pugui ser un repte.
Per què és important evitar sobrecarregar les bateries dels patinets?
Carregar en excés les bateries dels patinets augmenta la seva resistència interna, provocant acumulació de calor i una degradació accelerada, cosa que finalment redueix la vida útil de la bateria.
Quin és el rang de càrrega òptim per a les bateries d'ions de liti utilitzades en patinets compartits?
Mantenir un rang de càrrega entre el 20% i el 80% pot allargar la vida útil de la bateria dues o tres vegades més en comparació amb el cicle complet des del 0% fins al 100%.
Com afecta la temperatura al rendiment de la bateria del patinet?
Les temperatures extremes, tant altes com baixes, poden provocar reaccions químiques no desitjades dins les cel·les de la bateria, reduint significativament la seva capacitat i vida útil.
Quines són algunes bones pràctiques per als operadors de flotes en relació al manteniment de les bateries?
Les inspeccions regulars, la neteja adequada dels terminals i assegurar-se que les bateries es canvien un cop cauen per sota del 80% de capacitat són bones pràctiques clau per mantenir les flotes de patinets.
Drets d'autor © 2025 per a Shenzhen Shengshi Changxing Tech Limited