EN
Enllaços ràpids
Les bicicletes elèctriques eliminen de seguida les molestes emissions del tub d'escapat, cosa que significa aire més net per als habitants de les ciutats. Quan algú substitueix el seu desplaçament diari en cotxe per una bicicleta elèctrica, pot reduir aproximadament 225 quilograms de CO2 a l'atmosfera cada any. Aquesta xifra prové d'una investigació sòlida publicada a Transportation Research l'any 2023. Fabricar aquestes bicicletes requereix molt menys materials i energia en comparació amb la construcció de cotxes. Tot el procés genera aproximadament un 30 a 50 percent menys emissions de carboni en general, si es considera tot des de la producció fins al rebuig, en comparació amb els vehicles convencionals de combustió. Carregar-les és un altre avantatge, ja que només costa uns tres cèntims per una càrrega completa. Això és un 98 percent més barat que carregar un cotxe elèctric! Menys demanda sobre les xarxes elèctriques és una bona notícia per a tothom, especialment a mesura que intentem connectar més instal·lacions amb panells solars i parcs eòlics arreu del país.
La manera silenciosa amb què funcionen les bicicletes elèctriques redueix el soroll urbà aproximadament a la meitat, fent que els carrers siguin molt més tranquils en conjunt. Les ciutats on molta gent utilitza bicicletes elèctriques en lloc de cotxes també experimenten millores en la qualitat de l'aire. Segons estudis recents del Informe sobre Mobilitat Urbana del 2023, els nivells de PM2,5 disminueixen entre un 15 i un 20 per cent en àrees on els usuaris canvien a bicicletes elèctriques, especialment en carreteres transitades durant les hores punta. Quan hi ha menys persones conduint vehicles de combustió, es forma menys ozó a nivell del sòl, cosa que significa condicions respiratòries millors per a tothom. A més, amb menys cotxes aturats i menys asfalt absorbint calor, els barris romanen realment més frescos durant els mesos d'estiu. Això ajuda a combatre l'anomenat efecte d'illa de calor urbana, pel qual els centres de les ciutats esdevenen perillosament calents en comparació amb les zones circumdants.
Les bicicletes elèctriques estan prenent el relleu dels cotxes en aquells trajectes curts que tots fem sovint. Penseu-hi: gairebé la meitat (el 47 %) de la nostra conducció té lloc en distàncies inferiors a tres milles. Les ciutats han registrat una disminució d’entre un 15 i un 20 % en conductors solitaris des que les bicicletes elèctriques es van fer populars. I parlem de l'espai. Un cotxe convencional ocupa uns 200 peus quadrats quan està aparcant, mentre que una bicicleta elèctrica? Només necessita 5 peus quadrats. Això allibera espai per a coses com parcs, voreres millorades i passos segurs per caminar. El càlcul també quadra. Preneu Minneapolis com a exemple: es van estalviar 25 milions de dòlars en projectes d’ampliació de carreteres un cop van començar a apostar seriosament per carrils bici i opcions de mobilitat compartida a tota la ciutat.
El que es coneix com el problema del primer/darrer quilòmetre ha estat un mal de cap real per als sistemes de transport públic arreu. Tot i això, les bicicletes elèctriques estan canviant completament aquest escenari. La gent pot desplaçar-se ràpidament entre 1 i 3 milles a prop de les parades de transport en aproximadament una quarta part del temps que trigarien a anar-hi caminant. Això fa que la gent tingui moltes més probabilitats de prendre efectivament el tren o l'autobús en comptes d'anar en cotxe. Preneu Portland com a exemple de ciutat on s'ha fet un progrés seriós en aquest àmbit. Instal·lant estacions de bicicletes elèctriques a gairebé totes les parades del metro lleuger (parlem d’un 95 % de cobertura), han donat a més de 140.000 veïns un accés millor a les opcions de transport públic. El més interessant és com aquestes bicicletes funcionen conjuntament amb la infraestructura existent. Alguns models porten GPS integrat que informa als usuaris quan els trens porten retard, mentre que altres comparteixen sistemes de pagament entre diferents modes de transport. I escolteu això: certs dissenys tenen bateries que de fet es recarreguen mentre circulen en tren! Totes aquestes funcionalitats intel·ligents combinades han ajudat a reduir les hores punta diàries en uns 22 minuts de mitjana i han alleujat la pressió sobre els autobusos alimentadors saturats de tot el sistema.
Les bicicletes elèctriques estan canviant la manera com la gent pensa en els diners que gasta per desplaçar-se per la ciutat. El cost inicial és molt més baix que comprar un cotxe convencional, sovint inferior al 5% del que la majoria de persones paguen als concessionaris. A més, no cal preocupar-se pel cost de la benzina, les factures d'assegurança ni aquelles molestes multes de parking i taxes de matrícula que mengen part del pressupost mensual. Carregar la bateria d'una bicicleta elèctrica costa uns 10 a 20 cèntims, comparat amb gastar entre cinquanta i cent euros cada setmana només en gasolina. El manteniment és un altre gran avantatge, ja que aquestes bicicletes tenen peces més senzilles que no es trenquen tant com els motors tradicionals. Diversos estudis indiquen que els usuaris podrien estalviar més de set-cents cinquanta dòlars cada any només evitant reparacions. Quan tots aquests factors s’acumulen al llarg d’anys d’ús, considerant aspectes com la depreciació del vehicle i les multes de trànsit, alguns propietaris afirmen estalviar més de deu mil dòlars anualment. Això vol dir que optar per solucions ecològiques ja no és només bo per al planeta: també té sentit des del punt de vista financer per a famílies de diferents nivells d’ingressos que busquen opcions de transport assequibles.
Aconseguir que més persones utilitzin bicicletes elèctriques de manera justa requereix polítiques intel·ligents, no només construir noves carreteres o estacions de càrrega. Quan les ciutats estableixen normes clares sobre què es considera una bicicleta elèctrica i com s’ha de fer un ús segur, tot funciona millor en tota l’àrea. Les ciutats que ofereixen incentius reals obtenen resultats molt millors. Desgravacions fiscals, reemborsaments per part de les empreses als treballadors que compren bicicletes, i opcions de lloguer més econòmiques han marcat una gran diferència per a les persones que les provenen per primera vegada. El més important és assegurar que tothom tingui una oportunitat justa d’accedir a aquests beneficis. Això vol dir enviar bicicletes a llocs on abans la gent no tenia bones opcions de transport. Membresies amb descompte en serveis de bicicletes compartides, punts locals de recollida de bicicletes i col·laborar amb grups de transport públic ajuda a portar bicicletes a zones sense bon servei d’autobús i a barris més pobres, on les famílies a vegades paguen més d’un terç del seu sou només per desplaçar-se. Integrar tot això als plans climàtics de les ciutats funciona de fet de dues maneres alhora: redueix les emissions de carboni i, al mateix temps, ofereix opcions reals de mobilitat a les persones que més les necessiten. El resultat final? No podem ampliar l’ús de les bicicletes elèctriques sense assegurar-nos que ningú es quedi enrere.
Com contribueixen les bicicletes elèctriques a reduir la contaminació ambiental?
Les bicicletes elèctriques contribueixen eliminant les emissions del tub d'escapament i reduint l'empremta de carboni des de la producció fins al dipòsit, en comparació amb vehicles convencionals, cosa que permet una atmosfera més neta.
Com afecten les bicicletes elèctriques a la mobilitat urbana i la congestió del trànsit?
Les bicicletes elèctriques alleugen la congestió del trànsit substituint viatges curts en cotxe, reduint la necessitat de cotxes que ocupen més espai i oferint opcions de transport sostenibles integrades amb el transport públic.
Són les bicicletes elèctriques econòmiques en comparació amb els cotxes?
Sí, les bicicletes elèctriques ofereixen uns costos inicials més baixos en comparació amb la compra d'un cotxe i eliminen despeses com benzina, assegurança, aparcament i manteniment, convertint-les en solucions de transport assequibles.
Com asseguren les ciutats un accés equitatiu a les bicicletes elèctriques?
Les ciutats implementen polítiques que ofereixen incentius, proporcionen bicicletes a zones menys ateses i les inclouen en els plans climàtics per promoure l'accés equitatiu i la reducció de la producció.
Drets d'autor © 2025 per a Shenzhen Shengshi Changxing Tech Limited