چگونه اسکوترهای برقی با ترافیک شهری تطبیق می‌یابند؟

اسکوترهای برقی و یکپارچه‌سازی نقلیه آخرین مایل

نقش اسکوترهای برقی در اتصال آخرین مایل

اسکوترهای برقی واقعاً به خوبی مشکلی را که مردم «مسأله آخرین مایل» می‌نامند، پوشش می‌دهند. آنها فاصله بین نقطه ترک عمومی حمل و نقل و مقصد واقعی فرد را پر می‌کنند، به طوری که دیگر نیازی نیست مردم سفرهای کوتاه‌تر از سه کیلومتر را با ماشین انجام دهند. یک مطالعه اخیر در سال ۲۰۲۵ نشان داده است که تقریباً یک سوم از تمام مسافران، سفرهای خود را با قطار یا اتوبوس ترکیب می‌کنند که این امر به طور متوسط هر روز به آنها ۱۲ دقیقه زمان صرفه‌جویی می‌کند. شهرهایی که از قبل مسیرهای دوچرخه‌سواری خوبی دارند، نتایج بهتری از این اسکوترها نیز می‌بینند. به عنوان مثال سنگاپور، جایی که تقریباً چهار دهم از سوارکاران، به این مسیرهای سبز پیاده‌روی اتکا می‌کنند تا از ایستگاه‌های مترو مستقیماً به ساختمان‌های اداری بروند و بدون اینکه دچار تعریق شوند.

یکپارچه‌سازی با سیستم‌های حمل و نقل چندحالتی و حمل و نقل عمومی

شهرهای پیشرو در حال ادغام اسکوترهای برقی در برنامه‌های حمل‌ونقل هستند و این امکان را فراهم می‌کنند که کاربران در نزدیکی ایستگاه‌ها رزروهای لحظه‌ای انجام دهند. اقدام هلسینکی برای ارائه سواری‌های تخفیف‌دار در راستای استفاده ترکیبی از حمل‌ونقل عمومی و اسکوتر برقی منجر به افزایش 19 درصدی سواری‌ها در ساعات غیر اوج شد. این تغییر چندسُبکی مزایای قابل‌اندازه‌گیری را به همراه دارد:

این ادغام راحتی و پایداری را افزایش می‌دهد و باعث تشویق استفاده گسترده‌تر از حمل‌ونقل عمومی می‌شود.

روند های رفتاری در حمل و نقل شهری و تأثیر آنها بر یکپارچگی حمل و نقل شهری

ناوگان اسکوترهای برقی اشتراکی در سراسر جهان در سال 2023 به میزان 27٪ رشد داشت، به طوری که سیستم‌های بدون داک (dockless) در بازارهای آسیایی و اروپایی پیشتاز بودند. با این حال، تحقیقات اخیر شاهد یک پارادوکس هستند: در حالی که 61٪ از نسل ی معتقدند که ترجیح می‌دهند از وسایل نقلیه کوچک استفاده کنند، تنها 22٪ از آنها به دلیل نگرانی‌های ایمنی از آنها برای سفرهای اولیه یا نهایی استفاده می‌کنند.

مطالعه موردی: مدل های چند حمل و نقلی اسکوترهای برقی در پاریس و برلین

پس از اجرای مناطق پارکینگ مجهز به جی‌او فنس در اطراف 146 ایستگاه مترو در شهر پاریس، شاهد کاهش 18 درصدی ترافیک در این شهر بودند. در همین حال، در برلین نیز اقدام به ایجاد مراکز ترابری (Mobility Hubs) انجام شده که مورد توجه قرار گرفته است. با قرار دادن اسکوترها، دوچرخه‌ها و خودروهای اشتراکی در کنار محل‌هایی که مردم از قطار پیاده و سوار می‌شوند، موفق شدند که در شش ماه اول، سفرهای انجام شده با حمل و نقل عمومی را در ساعات کم‌تر شلوغ به میزان 14 درصد افزایش دهند. نکته جالب این است که هر دو پایتخت اروپایی محدودیت سرعت در اطراف مراکز حمل و نقل را وضع کرده‌اند و حداکثر سرعت را تنها 20 کیلومتر بر ساعت تعیین کرده‌اند. این امر به افزایش ایمنی عابران پیاده کمک می‌کند و این امکان را فراهم می‌کند که تمامی انواع حمل و نقل به‌صورت هماهنگ‌تری کار کنند و درگیری‌های دائمی بین خودروها و عابران کاهش یابد.

کاهش ترافیک شهری با استفاده از اسکوترهای برقی

شواهدی از کاهش ترافیک شهری توسط اسکوترهای برقی

تحقیقات انجام شده در سال 2022 در نشریه Nature Energy نشان می‌دهد که استفاده از اسکوترهای برقی باعث کاهش 18٪ای ترافیک در شهرهایی مانند Portland و San Francisco شده است، زیرا مردم دیگر سفرهای کوتاه با خودرو را انجام نمی‌دهند. در شهرهایی که امکان به اشتراک گذاشتن این وسایل کوچک حمل و نقل وجود دارد، تعداد خودروهای موجود در معابر شهری در ساعات شلوغی بین 14 تا 21 درصد کاهش یافته است. چرا؟ خب، وقتی کسی به جای رانندگی اسکوتر را انتخاب می‌کند، دیگر فضای زیادی از جاده را اشغال نمی‌کند. یک اسکوتر تنها به 5٪ فضایی که یک خودروی معمولی اشغال می‌کند نیاز دارد. علاوه بر این، این وسایل کوچک می‌توانند در مناطق شلوغ، سریع‌تر از خودروها حرکت کنند.

تحلیل کمی: استفاده از اسکوترهای برقی و کاهش کیلومتر طی شده با خودرو (VKT)

جایگزین کردن سفرهای با خودرو با اسکوترهای برقی به طور مستقیم منجر به کاهش VKT می‌شود، معیاری کلیدی برای مدیریت ترافیک. در مناطق مرکزی تجاری، اسکوترهای برقی میزان VKT را به میزان 12–20% بسته به تراکم سفر، کاهش می‌دهند. به عنوان مثال:

سرانه سفرهای کوتاه‌فواصل شهری 34%از ترافیک شهری را تشکیل می‌دهد—بخشی که اسکوترهای برقی در آن برجسته می‌شوند و انتشارات گازهای گلخانه‌ای را در هر کیلومتر به اندازه 90%نسبت به وسایل نقلیه با موتور گازسوز کاهش می‌دهند (Georgia Tech 2022).

مقایسه با سایر راهکارهای ترافیک شهری در کاهش ترافیک

حمل و نقل عمومی برای حرکت درون شهری به خوبی کار می‌کند و سرویس‌های اجاره‌ای خودرو مسافرت‌های طولانی‌تر را نیز پوشش می‌دهند. اما در مورد آن قسمت پایانی سفر، از جایی که ماشین را پارک کرده‌اید تا درب منزل، اسکوترهای برقی واقعاً درخشان هستند. این اسکوترها به مردم کمک می‌کنند تا از رانندگی کاملاً بپرهیزند، به ویژه در مسافت‌های کوتاه. دوچرخه‌ها نیز می‌توانند کاری مشابه انجام دهند، اگرچه در مناطقی که شیب تند دارند یا محله‌ها گسترده هستند و مردم فاصله زیادی از هم دارند، دوچرخه با مشکل مواجه می‌شود. به عنوان مثال، دوچرخه‌سواری در شهر سان فرانسیسکو همیشه کارآمد نیست به دلیل شیب‌های تند فراوان. گزینه‌های اجاره‌ای مانند UberPool ادعا دارند که می‌توانند کیلومترهای طی‌شده توسط خودرو را تا حدود ۴ تا ۷ درصد کاهش دهند، اما برنامه‌ریزی مسیر آن‌ها معمولاً بر روی سرعت بیشتر تمرکز دارد تا اینکه به روانی ترافیک کمک کند. سوار شدن روی اسکوترهای برقی به این معناست که نگران تغییر مسیر از خیابان‌های فرعی یا انتظار طولانی در چهارراه‌ها نیستید. برای هر کسی که مسافتی کمتر از دو کیلومتر را طی می‌کند، مطالعات نشان می‌دهند که این ماشین‌های کوچک برقی زمانی معادل دو برابر صرفه‌جویی نسبت به سایر گزینه‌ها فراهم می‌کنند.

تحول در زیرساخت‌های شهری برای گسترش استفاده از اسکوترهای برقی

گسترش خطوط دوچرخه و مسیرهای اشتراکی برای اسکوترهای برقی

بسیاری از شهرها شروع به تغییر زیرساخت‌های دوچرخه‌سواری خود کرده‌اند تا جایگاهی برای اسکوترهای برقی فراهم کنند، به‌طوری‌که حدود 12 درصد از خطوط دوچرخه‌سواری معمول از سال 2022 به‌عنوان مسیرهای اشتراکی مورد استفاده قرار می‌گیرند، مطابق به داده‌های شاخص تحرک شهری. این مسیرهای ترکیبی باعث کاهش تعارض بین دوچرخه‌سواران و کاربران اسکوتر می‌شوند و به‌نظر می‌رسد ایمنی کلی را نیز افزایش دهند. به عنوان مثال در وین، پس از گسترش این مسیرهای اشتراکی، نرخ تصادفات ناشی از اسکوترها 22 درصد کاهش یافت. بااین‌حال هنوز مشکلی در مورد نحوه اجرای دقیق محدودیت‌های سرعت در مناطقی که تردد هر دو نوع وسیله در آن مخلوط می‌شود وجود دارد. بیشتر شهرها حداکثر سرعت را در این مناطق 25 کیلومتر بر ساعت تعیین کرده‌اند، اما این قانون همیشه به‌درستی در تمام مناطق اجرا نمی‌شود.

مساحت‌های اختصاصی پارکینگ و تردد در شهرهای با تراکم بالا

در بسیاری از مناطق شهری پرتردد، حدود 8 تا 15 درصد از فضای کنار خیابان امروزه برای پارک کردن این تعداد زیادی از وسایل کوچک تردد اختصاص یافته است. به عنوان مثال میلان - برنامه آزمایشی آنها در سال 2023 توانست تقریباً یک سوم از فوضی را در پیاده‌روها کاهش دهد. شهرها از فناوری ژئوفنسینگ استفاده می‌کنند تا سوار شدگان را به سمت مکان‌های مناسب برای پارک کردن هدایت کنند، اما باید بپذیریم که مردم همیشه قوانین را دنبال نمی‌کنند. طبق تحقیقات منتشر شده در سال گذشته از سوی نشریه حمل و نقل جهانی، تنها حدود شش دهم از مردم واقعاً به مکان‌های مشخص شده احترام می‌گذارند وقتی که جریمه‌ای وجود ندارد. در همین حال، لاین‌های خاصی که برای اسکوترها در کنار ایستگاه‌های قطار در نظر گرفته شده‌اند، سفر به وسیله حمل و نقل عمومی را برای ساکنین بسیار آسان‌تر کرده است. ما شاهد بهبود تقریباً 19 درصدی در اتصال سفرها در دو انتهای مسیر در شهرهایی مانند برلین و سئول هستیم که این زیرساخت‌ها در آنجا وجود دارد.

سیاست‌های منطقه‌بندی و نیازهای زیرساختی اسکوترهای برقی

شهرداری‌ها از سیستم منطقه‌بندی سه‌سطحی پیروی می‌کنند:

• منطقه قرمز : ممنوعیت‌های کامل در مناطق تاریخی و میدان‌های پرتردد
• منطقه‌های کدر : مناطق با سرعت محدود در نزدیکی مدارس و بیمارستان‌ها
• منطقه‌های سبز : مسیرهای اولویت‌دار مجهز به ایستگاه‌های شارژ

تقسیم‌بندی هوشمند مادرید، شکایات عابران پیاده را در ۱۸ ماهه ۴۱٪ کاهش داد، هرچند اجرای مقررات در شب‌ها همچنان نامنظم است.

تحلیل اختلافات: تضادها بین استفاده از پیاده‌روها و ایمنی عابران پیاده

حتی پس از اینکه شهرها زیرساخت‌های خود را به‌روز کرده‌اند، تقریباً نیمی از افراد (حدود ۵۳ درصد) که در سطح شهر پیاده می‌روند، احساس ناامنی بیشتری نسبت به زمانی که اسکوترهای برقی در خیابان‌ها ظاهر شدند، دارند؛ این امر طبق گزارش سال گذشته از نظرسنجی شهری اتحادیه اروپا (EU Urban Survey) اعلام شده است. شهرهایی که به سوارکاران اجازه داده‌اند اسکوترهای خود را روی کف‌پیاده‌روها استفاده کنند، شاهد افزایش ۲۸ درصدی سالانه در تصادفات بوده‌اند. به همین دلیل شهرهایی مانند پاریس و ملبورن به‌طور کلی از حرکت اسکوترها روی کف‌پیاده‌روها خودداری کرده‌اند. زمانی که مسیرهای جداگانه‌ای برای پیاده‌ها و سوارکاران اسکوتر تعبیه شود و فاصله‌ی آن‌ها حداقل ۲/۵ متر حفظ شود، تقریباً سه‌چهارم از درگیری‌ها و مشکلات کاهش می‌یابد. مشکل این است که اجرای این تغییرات نیازمند بازسازی کامل خیابان‌های موجود است و بیشتر شهرداری‌ها شتابی برای این کار ندارند.

چالش‌های ایمنی و کاهش ریسک برای کاربران اسکوترهای برقی شهری

نگرانی‌های شایع ایمنی مربوط به اسکوترهای برقی در شهرها

افرادی که اسکوترهای برقی سوار می‌کنند با انواع مشکلاتی مواجه می‌شوند، به‌ویژه در مناطق شهری شلوغ. سوارکاران جدید اغلب در مورد فاصله توقف به‌طور ناگهانی مواجه می‌شوند و چرخ‌های کوچک ۸/۵ اینچی قادر نیستند شکاف‌ها و ناهمواری‌های خیابان‌های شهری را به خوبی جذب کنند. اعداد و ارقام هم داستانی دارند - حدود ۴۰ درصد از تصادفات زمانی رخ می‌دهد که کسی سعی می‌کند در کنار پیاده‌روهایی که از پرجمعیتی لبریز است، سوار شود، این یافته‌ها بر اساس بررسی محققان در سال ۲۰۲۲ از وسایل نقلیه کوچک موبایل به دست آمده است. وضعیت در شب بدتر می‌شود چون اکثر اسکوترهای اجاره‌ای نور خوبی ندارند و بسیاری از سوارکاران به جای توجه به مسیر، سرشان را پایین می‌گیرند و به تلفن همراهشان نگاه می‌کنند. این ترکیب خطرناک، موقعیت‌های بسیار پرخطری را در شب به وجود می‌آورد.

داده‌های مربوط به تصادفات و نرخ آسیب‌دیدگی اسکوترهای برقی در محیط‌های شهری

بررسی سوابق بیمارستانی از سراسر اروپا در سال 2023 چیز جالبی درباره تصادفات اسکوترهای برقی آشکار می‌کند. تقریباً یک چهارم (27%) این تصادفات منجر به آسیب‌های مغزی می‌شود که تقریباً دو برابر آنچه در مورد دوچرخه‌سواران دیده می‌شود (12%) است، هرچند اسکوترها به طور کلی 30% کندتر از دوچرخه‌ها حرکت می‌کنند. پژوهشی که در ScienceDirect منتشر شده است، درباره نحوه نظارت شهرهای مختلف بر این وسایل کوچک، نشان می‌دهد که الگوی مشخصی نیز وجود دارد. شهرهایی که الزام به استفاده از کلاه ایمنی دارند، به طور متوسط تقریباً نصف آسیب‌های شدید کمتری را تجربه می‌کنند وقتی کسی دچار آسیب جدی می‌شود. همچنین نباید از فراموش کرد که گذرندگان نیز درگیر هستند. تقریباً یکی از هر پنج حادثه شامل برخورد با فردی پیاده است و بیشتر این موارد در محله‌هایی رخ می‌دهد که مسیرهای مناسبی به طور خاص برای اسکوترها و وسایل نقلیه مشابه در نظر گرفته نشده است.

راهکارهای بهبود ایمنی در محیط‌های شهری

شهرهای پیشرو در ایمنی از یک رویکرد سه‌گانه استفاده می‌کنند:

1. به‌روزرسانی زیرساخت‌ها : مسیرهای مخصوص دوچرخه و اسکوتر که در دانشگاه کپنهاگ در سال 2022 آزمایش شد، باعث کاهش 35٪ تصادفات در پیاده‌روها شد
2. مدیریت سرعت : مناطقی که با استفاده از مرزهای جغرافیایی سرعت در آن‌ها به 15 کیلومتر بر ساعت محدود شده بود، در نزدیکی مراکز حمل و نقل، شدت تصادفات را 28٪ کاهش دادند
3. آموزش سوار شدگان : آموزش‌های ایمنی الزامی از طریق اپلیکیشن باعث کاهش 41٪ در وقوع حوادث برای کاربران جدید شد

راهکارهای نوین شامل استانداردهای الزامی برای استفاده از بازتاب‌دهنده‌ها و الگوریتم‌های مسیریابی است که سوار شدگان را از تقاطع‌های پرخطر دور می‌کنند. این اقدامات با الزامات جدید برای استفاده از ترمزها و سیستم‌های تعلیق با گواهی UL در ناوگان‌های اشتراکی همگام است.

چارچوب‌های مقرراتی که استفاده از اسکوترهای برقی در شهرها را تنظیم می‌کنند

مروری بر مقررات اسکوترهای برقی در مناطق شهری

شهرها قوانین استانداردی را برای تعادل بین دسترسی به اسکوترهای برقی و ایمنی عمومی اجرا می‌کنند. یک مطالعه در سال 2023 در زمینه تحرک شهری نشان داد که 78٪ از شهرهای بزرگ سه سیاست اصلی را اجرا می‌کنند:

• محدودیت سرعت (15–25 کیلومتر بر ساعت) در مناطق پرتردد پیاده
• الزامات کلاه ایمنی برای سوارکاران زیر ۱۸ سال
• منطقه‌های بدون دسترسی در نزدیکی مراکز حمل‌ونقل با محدودیت جغرافیایی

این چارچوب‌ها معمولاً قوانین دوچرخه را دنبال می‌کنند، اما باید اندازه کوچک و توانایی مانور بالای اسکوترها در فضاهای شلوغ را در نظر بگیرند.

تغییرات در چارچوب‌های تنظیمی در میان شهرهای بزرگ جهان

شهرهای سراسر جهان به کاملاً روش‌های متفاوتی با قوانین اسکوترهای برقی برخورد می‌کنند. به عنوان مثال پاریس را در نظر بگیرید که عملاً این وسایل را فقط به مسیرهای دوچرخه محدود کرده و حتی سیستم‌های پیشرفته‌ای دارند که به طور خودکار سرعت آنها را هنگام نزدیک شدن به مکان‌های معروف کاهش می‌دهند. اما در برلین، مردم می‌توانند حتی روی پیاده‌روها رانند، به شرطی که سرعتشان کمتر از ۱۲ کیلومتر بر ساعت باشد. وضعیت در سوی دیگر اقیانوس آنها هم جالب‌تر می‌شود که در ۱۴ شهر آمریکایی اکنون رانندگان باید قبل از دریافت مجوز برای استفاده از اسکوتر، یک آزمون آنلاین را پشت سر بگذارند. و این در حالی است که در سئول آسیا مقامات به طور کامل اسکوترهای شخصی را از مناطق پیاده‌روی ممنوع کرده‌اند که این اقدام باعث ناراحتی بسیاری از ساکنان محلی شده که به این وسیله نقلیه برای رفت و آمد خود متکی هستند.

چالش‌های اجرایی و روندهای رعایت قوانین

دو مسئله کلیدی موثر بودن مقررات را محدود می‌کنند:

1. نواقص در ایستادن خودرو ◂ نتایج مطالعه ۲۰۲۴ حرکت‌پذیری در بارسلونا نشان داد که ۲۳٪ از اسکوترهای به اشتراک گذاشته شده هر روز به درستی پارک نشده‌اند
2. سرعت گرفتن روی پیاده‌رو â– 41% از سوارکاران هنگامی که حسگرها حضور عابر پیاده را تشخیص می‌دهند، سرعت مجاز را تخطی می‌کنند

برای بهبود رعایت قوانین، شهرها در حال آزمایش نظارت هوشمند بر پیاده‌روها و اعمال جریمه‌ای به میزان 15 تا 50 دلار برای هر واحد نادرست پارک‌شده هستند.

پارادوکس صنعت: تعادل میان نوآوری و مقررات ایمنی عمومی

در مورد محدودیت سرعت اسکوترهای برقی، مبارزه میان سازندگان و نهادهای نظارتی بسیار شدید است. بروکسل یک سقف سفت و سخت 16 کیلومتر بر ساعت تعیین کرده است، اما اکثر مردم دوست دارند چیزی داشته باشند که بتواند آنها را سریعتر از راه رفتن به مقصد برساند، ترجیحاً بیش از 30 کیلومتر بر ساعت. یک نظرسنجی اخیر اتحادیه اروپا از سال 2024 نیز نشان از اعداد جالبی داشت: حدود 8 از هر 10 نفر تمایل داشتند ترمزهای بهتر و بازتاب‌دهنده‌های روشن‌تری برای این دستگاه‌ها داشته باشند، که نشان می‌دهد مردم واقعاً در مورد ایمنی هنگام سوار شدن در سطح شهر دغدغه دارند. آنچه ما اینجا شاهد هستیم، یک مورد کلاسیک است که سیاستگذاران باید با آنچه در دنیای واقعی اتفاق می‌افتد گام بزنند. آنها باید راه‌هایی پیدا کنند تا شهرها را ایمن نگه دارند، بدون اینکه پیشرفت فناوری را کاملاً خفه کنند. در نهایت، هیچکس نمی‌خواهد شاهد افزایش تصادفات باشد فقط به این دلیل که مقررات با سرعت استفاده روزمره مردم همگام نیست.

سوالات متداول

مشکل "آخرین مایل" برای سرنشینان چیست؟

مشکل "آخرین مایل" به چالشی اشاره دارد که مسافران در طی سفر از نقطه ترکی انتقال عمومی تا مقصد نهایی خود با آن مواجه می‌شوند. اسکوترهای برقی به‌خوبی این فاصله را پوشش می‌دهند و نیاز به سفرهای کوتاه با خودرو را کاهش می‌دهند.

شهرها چگونه اسکوترهای برقی را درون سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی ادغام می‌کنند؟

شهرها اسکوترهای برقی را درون اپلیکیشن‌های حمل‌ونقل یکپارچه کرده‌اند که امکان رزرو در زمان واقعی را فراهم می‌کنند و تخفیف‌هایی برای استفاده توأم از حمل‌ونقل عمومی و اسکوترهای برقی ارائه می‌دهند. چنین ادغامی هدف افزایش راحتی و تشویق استفاده گسترده‌تر از حمل‌ونقل عمومی را دارد.

نگرانی‌های ایمنی مرتبط با اسکوترهای برقی در مناطق شهری چیست؟

نگرانی‌های ایمنی شامل تصادفات ناشی از فاصله توقف ناکافی، مشکلات چرخ‌های کوچک اسکوتر در سطوح ناهموار و روشنایی ضعیف برای سفرهای شب است. استفاده از پیاده‌روها و تعامل با عابران پیاده نیز در بروز خطر تصادف نقش دارند.

چارچوب‌های نظارتی چگونه ایمنی اسکوترهای برقی را مدیریت می‌کنند؟

موارد تنظیمی شامل محدودیت‌های سرعت در مناطق پر از تردد پیاده، الزام به استفاده از کلاه ایمنی و مناطق بدون حرکت تعیین شده با استفاده از سیستم جغرافیایی هستند. این قوانین با هدف ترکیب دسترسی به اسکوترهای برقی و ایمنی عمومی وضع شده‌اند و اگرچه الهام‌گرفته از قوانین دوچرخه‌ها هستند، اما با توجه به نیازهای خاص اسکوترها تنظیم شده‌اند.

چه تغییراتی در زیرساخت‌ها برای پذیرش اسکوترهای برقی لازم است؟

تغییرات لازم شامل گسترش خطوط دوچرخه به مسیرهای مشترک، ایجاد مناطق مشخص شده برای پارک و رانندگی و همچنین پیاده‌سازی سیستم‌های تقسیم‌بندی منطقه‌ای است که جریان اسکوترهای برقی را کنترل کرده و در عین حال ایمنی پیاده‌ها و سایر کاربران جاده را حفظ می‌کنند.