Kako optimizirati vijek trajanja baterije za dijeljene skutere u svakodnevnom radu?

Pametne prakse punjenja za produljenje vijeka trajanja baterije kod dijeljenih skutera

Izbjegavanje prekomjernog punjenja i dubokog pražnjenja radi očuvanja zdravlja baterije

Litij-ionske baterije koje se koriste u zajedničkim skuterima najbrže se troše kada su prenapunjene ili kada se isprazne previše. Kada se ove baterije prenapune, njihov unutarnji otpor raste zajedno s nagomilavanjem topline unutar njih, što ubrzava gubitak sposobnosti zadržavanja naboja. S druge strane, dopuštanje da napon padne ispod 20% ozbiljno oštećuje katodu baterije na načine koji se ne mogu popraviti. Studije pokazuju da održavanje nivoa naboja između 20 i 80% umjesto punjenja od potpuno praznog do potpuno punog stanja zapravo produžuje vijek trajanja baterija otprilike dva do tri puta. Tvrtke za skutere moraju prilagoditi svoje automatske postrojke za punjenje tako da prestanu s punjenjem na 80% tijekom redovnih sesija punjenja, a puno punjenje ostaviti za mjesečne preglede. Također, temperatura je jednako važna. Punjenje ovih baterija na temperaturama višim od 35 stupnjeva Celzijevih (što je otprilike 95 stupnjeva Farenhajta) smanjuje njihov kapacitet otprilike 20% godišnje zbog ubrzanog raspadanja elektrolita i pojave koja se naziva taloženje litija na elektrodama.

Idealna učestalost punjenja i upravljanje ciklusima baterije za dijeljenje skutera

Dobre prakse punjenja moraju odgovarati načinu korištenja uređaja te uključivati razumijevanje vrste baterije s kojom imamo posla. Djelomično punjenje kada je potrošnja niska znatno bolje utječe na vijek trajanja baterije u usporedbi s potpunim pražnjenjem prije punjenja. Svaki put kada netko prođe kroz puni ciklus punjenja, izgubi oko 1% ukupnog vijeka baterije, negdje između 0,8 i 1,2%. Analizirajući flote skutera u gradovima, kratki gradske vožnje do tri milje najbolje funkcionišu kada vozači ponovno priključe uređaj nakon otprilike pet do sedam vožnji, umjesto da čekaju dok se baterija potpuno ne isprazni. To sprječava prebrzo trošenje baterije. Većina operatera prati ove cikluse i zamjenjuje baterije nakon otprilike 500 do 800 punjenja, obično točno u trenutku kada performanse počinju padati ispod 80% kapaciteta. U kombinaciji s odgovarajućim skladišnim objektima koji održavaju stabilne temperature, tvrtke ostvaruju smanjenje troškova zamjene baterija za oko 40%, a istovremeno zadržavaju više od 95% svojih skutera spremnih za korištenje od strane kupaca.

Integracija vožnje i punjenja temeljena na podacima

Optimalno premještanje i punjenje dijeljenih električnih skutera uz korištenje prediktivnih modela

Pametna analiza podataka čini veliku razliku u tome gdje premještamo scootere po gradovima i kako održavamo njihove baterije zdravima. Tvrtke prate što korisnici trenutno rade na svojim aplikacijama, analiziraju prethodne obrasce vožnje te praćenjem utvrđuju koliko brzo baterije gube naboj tijekom vremena. Kada scootera padne ispod 30% naboja, osoblje za održavanje ga obično uzima prvo prije nego što baterija postane previše ispražnjena, čime se sprječava oštećenje baterije, ali još uvijek ostaje dovoljno energije da netko drugi može kasnije voziti. Prema istraživanju objavljenom prošle godine od strane stručnjaka za promet, ovaj pristup smanjuje potrošnju nepotrebnih ciklusa punjenja za oko 17% u usporedbi s reaktivnim rješavanjem problema kad se pojave. Baterije u prosjeku traju dugo nakon 18 mjeseci uz ovu metodu. Punjenje se najčešće odvija noću kada cijene električne energije padnu, što tvrtkama štedi otprilike 22 centa po dolaru potrošenom na struju, dok je tijekom vršnih sati spremno oko 95 od svakih 100 scootera.

• Ključni elementi strategije :
  • Predviđanje potražnje za 6-satne intervale
  • Pragovi stanja punjenja baterije
  • Optimizacija dinamičke usmjeravanja

Punionski čvori s ograničenim kapacitetom za učinkovito skladištenje električnih scooter-a i obnovu baterija

Punionski čvori postavljeni na pametnim lokacijama djeluju kao centralne točke gdje se baterije električnih scootera pravilno dopunjuju. Stanice su opremljene posebnim sustavima koji kontroliraju brzinu punjenja ovisno o faktorima poput temperature baterije i broja prethodnih punjenja. Kada temperatura prijeđe 35 stupnjeva Celzijevih, ti sustavi usporavaju proces punjenja kako bi se izbjegli problemi s taloženjem litija i pregrijavanjem. Grupiranje svih ovih točaka punjenja znatno više pomaže u odnosu na njihovo raspršeno postavljanje. Manje se gubi energije jer više nisu prisutna mnoga djelomična punjenja. Osim toga, vracanje scootera u pogon je otprilike 40% brže kada je sve na ovaj način organizirano. Što sve ulazi u funkcioniranje svakog od ovih čvorova?

Ovaj integrirani model osigurava da se skuteri vrate u pogon s optimiziranim zdravljem baterije, smanjujući opterećenje uzrokovano dubokim ciklusima tijekom dnevnih operacija.

Faktori okoline i rada koji utječu na vijek trajanja baterija u dijeljenim skuterima

Utjecaj temperature i vlažnosti na performanse litij-ionskih baterija

Okruženje igra veliku ulogu u brzome raspada baterije na zajedničkim skuterima. Kada temperature ostanu iznad 35°C, sve vrste neželjenih kemijskih reakcija počinju unutar litijum-jonskih stanica, što ih može natjerati da se ubrzaju za oko 30%. S druge strane, kada postane jako hladno, pogotovo ispod točke smrzavanja, baterije jednostavno ne zadržavaju punjenje tako dobro. Govorimo o svugdje od 20% do 40% manje energije dostupne, tako da moraju raditi više da bi učinili isti posao. Vlaga je još jedan problem. Ulazi u elektroničke dijelove i poveznice, uzrokujući hrđu i druge oštećenja. Skuterovi parkirani blizu obale obično gube kapacitet baterije 15% do 25% brže u usporedbi s onima koji sjede na suhim područjima prema onome što smo vidjeli na terenu. Da bi se borila protiv toga, tvrtke počinju skladištiti skuter u prostorima s kontrolisanom temperaturom i govore vozačima da ih ne puniju uz cestu kada je najtoplije.

Kako uzorci vožnje (brzina, teren, opterećenje) utječu na razgradnju baterije

Kako vozači upravljaju svojim skuterima, ima veliku razliku u trajanju baterije. Kada ga netko podignemo ili stalno idemo punom brzinom, to stvara dodatni otpor unutar baterije i stvara puno toplote, što ubrzava iscrpljivanje kapaciteta. Vidjeli smo da skuterovi koji se stalno voze maksimalnom brzinom gube oko 18% baterije u usporedbi s normalnom upotrebom. Još jedan problem su nagibane ceste jer konstantne vibracije polako razgrađuju unutarnje dijelove baterijskih ćelija. Ubrzo uzdizanje uzima mnogo više energije, i brda trebaju oko tri puta više energije nego ravna zemlja. Nošenje teških tereta preko 100 kg previše opterećuje motorni sustav, pa neke stanice rade više od drugih i nejednako staruju. Pogledajte naše podatke o floti pokazuje zanimljiv obrazac: električni skuter koji se svakodnevno koristi u turističkim zonama s puno brda trebaju nove baterije otprilike 22 posto češće tijekom godine.

U skladu s člankom 4. stavkom 1.

U skladu s člankom 21. stavkom 1.

Redovito održavanje čini razliku kada je u pitanju što više izbora iz baterija. Svakih tri mjeseca, provjerite stanje zdravlja odgovarajućom dijagnostičkom opremom da možemo pratiti koliko kapaciteta ima u svakoj jedinici. Ne zaboravi dobro očistiti baterije i konekcije. Korozija se brzo gomila i na kraju će dovesti do kvarova s kojima se nitko ne želi nositi u vrijeme gužve. Većina ljudi zamjenjuje baterije kada padnu ispod 80% kapaciteta, iako neki operateri čekaju do oko 75% ako uvjeti to dopuštaju. Bez obzira na to kako se postupak najbolje provodi, svakako evidentirajte svaku inspekciju u sustavu za upravljanje parkom. To stvara papirnat trag za revizije i pomaže u otkrivanju trendova tijekom vremena. -Ključna stvar? Malo preventivnog rada može pomoći da se smanje neočekivani popravci i da se vozila ne ostave da se ne kreću.

Osoblje koje je obučeno za obavljanje radnih aktivnosti

Dobra obuka čini razliku kada je u pitanju održavanje baterije zdrave u terenu. Operatori moraju znati da ih potpuno iscrpljivanje ili preopterećivanje ubrzava iscrpljivanje. Za redovne svakodnevne stvari, ciljajte oko 80 do 90 posto punjenja većinu vremena. Sačuvaj sve troškove za kada su potrebne kontrole održavanja. Timovi bi trebali paziti da nešto ne bude u redu s baterijama. Ako primjete kraći domet vožnje, sporije vrijeme punjenja ili ako se baterija neobično zagrije, to su crvene zastave koje vrijedi odmah spomenuti putem sustava za upravljanje parkom. Tvrtke koje imaju više vozila smatraju da su mjesečni kursevi za osvežavanje vrlo korisni. Oni drže sve na istoj stranici o pravilnim navikama punjenja u cijeloj floti, iako dobivanje dosljedno ponašanje od različitih vozača ponekad može biti izazov.

FAQ odjeljak

Zašto je važno izbjegavati prepunjenje baterije skuter?

Prepunjenje baterije skuter povećava njihov unutarnji otpor, što dovodi do nakupljanja toplote i ubrzanog razgradnje, što na kraju skraćuje trajanje baterije.

U skladu s člankom 3. stavkom 1.

Održavanje opterećenja između 20% i 80% može produžiti trajanje baterije za dva do tri puta u usporedbi s punim ciklusom od praznog do 100%.

Kako temperatura utječe na rad baterije skuter?

Ekstremne temperature, visoke i niske, mogu dovesti do neželjenih kemijskih reakcija unutar baterija, značajno smanjujući njihov kapacitet i trajanje trajanja.

Kako se može osigurati da se ne dovode u pitanje uvjeti za održavanje baterija?

U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. točkom (a) Uredbe (EU) br.