EN
Ātrās saites
Litija jonu baterijas, ko izmanto koplietošanās skūteros, visātrāk novecējas, ja tās pārlādē vai ļauj izlādēties pārāk zemu. Kad šīs baterijas tiek pārlādētas, to iekšējā pretestība palielinās kopā ar siltuma uzkrāšanos iekšienē, kas paātrina to spējas turēt lādiņu zudumu. Otrādi — ļaujot lādiņam nokrist zem 20%, tas nopietni bojā baterijas katoda daļu neatgriezeniskos veidos. Pētījumi liecina, ka, uzturot bateriju lādiņu robežās no 20 līdz 80% vietā, lai to pilnībā izlādētu un tad uzlādētu līdz 100%, faktiski padara tās kalpošanas laiku aptuveni divas līdz trīs reizes garāku. Skūteru uzņēmumiem ir jāpielāgo savas automātiskās lādēšanas sistēmas tā, lai ikdienas lādēšanas sesijās tās apstātos pie 80%, pilnu lādiņu saglabājot mēnešreizējām pārbaudēm. Tomēr tikpat svarīga ir temperatūra. Šo bateriju lādēšana, kad temperatūra pārsniedz 35 grādus pēc Celsija (kas ir aptuveni 95 pēc Fārenheita), katra gadā samazina to kapacitāti par aptuveni 20%, jo elektrolīta šķīdums ātrāk sadalās un notiek tā saucamais litija plākšņu veidošanās uz elektrodiem.
Lādēšanas labas prakses ir jāsaskaņo ar to, kā cilvēki faktiski izmanto savus ierīces, kā arī jāsaprot, ar kāda veida akumulatoru mēs darbojamies. Lādēšana daļēji, kad pieprasījums ir zems, ir daudz labvēlīgāka akumulatora kalpošanas laikam salīdzinājumā ar pilnīgu izlādēšanu vispirms. Katru reizi, kad kāds veic pilnu lādēšanas ciklu, tiek zaudēts aptuveni 1% no kopējā akumulatora kalpošanas laika (no 0,8 līdz 1,2%). Apskatototrāžu parkus pilsētās, šie nelielie pilsētas braucieni, kas ir īsāki par trīs jūdzēm, darbojas vislabāk, ja vadītāji atkal pieslēdz lādētājam pēc aptuveni pieciem līdz septiņiem braucieniem, nevis gaida, kamēr akumulators pilnībā izlādējas. Tas novērš pārmērīgu akumulatora nodilumu. Vairumā gadījumu operators uzrauga šos ciklus un nomaina akumulatorus, kad tie sasniedz aptuveni 500 līdz 800 lādēšanas reizēm, parasti tieši tad, kad veiktspēja sāk kristies zem 80% jaudas. Savienojot to ar piemērotām uzglabāšanas telpām, kurās temperatūra ir stabila, uzņēmumi konstatē aptuveni 40% samazinājumu akumulatoru nomaiņas izmaksās, vienlaikus saglabājot vairāk nekā 95% no saviem trotinetiem gatavus klientiem.
Gudrā datu analīze lielā mērā ietekmē to, kā pārvietojam mopedus pa pilsētām un kā uzturēt to baterijas labā stāvoklī. Uzņēmumi izpēta, ko lietotāji pašlaik dara savās aplikācijās, pārbauda iepriekšējos braukšanas modeļus un uzrauga, cik ātri laika gaitā baterijas zaudē lādiņu. Kad mopedam lādiņš nokrītas zem 30%, apkopes komandas parasti to izņem no apgrozības pirms lādiņš kļūst pārāk zems, kas pasargā bateriju no bojājumiem, bet joprojām atstāj pietiekami daudz enerģijas, lai kāds cits vēlāk varētu braukt. Saskaņā ar pērn publicētiem pētījumiem, ko veikuši transporta eksperti, šāda pieeja samazina veltīgi iztērētos baterijas ciklus aptuveni par 17% salīdzinājumā ar reaģēšanu tikai tad, kad rodas problēmas. Vidēji baterijas ar šo metodi kalpo ilgāk par 18 mēnešiem. Lādēšana notiek galvenokārt naktī, kad elektroenerģijas tarifi ir zemāki, tādējādi ietaupot uzņēmumiem aptuveni 22 centus uz katru dolāru, kas iztērēts par strāvu, vienlaikus nodrošinot, ka aptuveni 95 no katra 100 mopediem ir gatavi izmantošanai laikos ar lielāko pieprasījumu.
Uzlādes bāzes, kas izvietotas gudrās lokācijās, darbojas kā centrālie punkti, kur elektriskie skūteri tiek pienācīgi uzlādēti. Stacijas aprīkotas ar speciālām sistēmām, kas regulē uzlādes ātrumu atkarībā no tādiem faktoriem kā baterijas temperatūra un iepriekšējo uzlāžu skaits. Kad temperatūra pārsniedz 35 grādus pēc Celsija, šīs sistēmas faktiski palēnina uzlādes procesu, lai izvairītos no litija uzkrāšanās un pārkarsēšanās problēmām. Visu šo uzlādes punktu koncentrēšana kopā dod ievērojamu labumu salīdzinājumā ar to izkliedi pa visu teritoriju. Samazinās enerģijas zudumi, jo vairs netiek risinātas daudzas mazas daļējas uzlādes. Turklāt skūteru atgriešanās tiešsaistē notiek aptuveni par 40% ātrāk, kad viss ir organizēts šādā veidā. Ko tad ietver katras šādas bāzes darbības nodrošināšana?
| Iezīme | Baterijas ieguvums | Operatīvā ietekme |
|---|---|---|
| Aktīvas dzesēšanas sistēmas | Novērš termisko izraisīšanu | 31% ilgāka elementa kalpošanas laika |
| Modulāra nodalījumu konstrukcija | Ļauj pakāpenisku lādēšanu | par 50% augstāka ikdienas caurlaide |
| Automatizēta diagnostika | Identificē novecojušas baterijas pirms izdevuma | par 28% zemākas nomaiņas izmaksas |
Šis integrētais modelis nodrošina, ka skūteri atgriežas ekspluatācijā ar optimizētu baterijas stāvokli, samazinot slodzi, ko rada dziļa cikliska izlāde ikdienas darbībā.
Vide spēlē lielu lomu tam, cik ātri baterijas noveco koplietošanas skūteros. Kad temperatūra ilgstoši pārsniedz 35°C (aptuveni 95°F), litija jonu elementos sākas dažādas nevēlamas ķīmiskās reakcijas, kas var izraisīt aptuveni par 30% ātrāku nolietojumu. Savukārt, kad kļūst ļoti auksts, jo īpaši zemāk par sasalšanas punktu, baterijas vairs tik labi neuzglabā lādiņu. Runa ir par 20% līdz 40% mazāku jaudu, tāpēc tām ir jāstrādā smagāk, lai paveiktu to pašu darbu. Arī mitrums ir vēl viens problēmu cēlonis. Tas iekļūst savienojumos un elektroniskajos komponentos, izraisot rūsu un citus bojājumus laika gaitā. Skūteri, kas novietoti tuvu piekrastei, tendencē zaudēt baterijas kapacitāti 15% līdz 25% ātrāk salīdzinājumā ar tiem, kas atrodas sausās vietās, kā redzams praksē. Lai šo novērstu, uzņēmumi sāk glabāt skūterus telpās ar regulētu temperatūru un mudina braucējus neuzlādēt tos ceļmalās, kad ir viskarstāk.
Tas, kā lietotāji izmanto savus skūterus, lielā mērā ietekmē bateriju kalpošanas laiku. Kad kāds pastāvīgi nospiež gāzi līdz galam vai ilgstoši brauc maksimālajā ātrumā, baterijā rodas papildu pretestība un intensīvi veidojas siltums, kas ātrāk samazina baterijas kapacitāti. Mēs esam novērojuši, ka skūteri, kurus pastāvīgi izmanto maksimālajā ātrumā, zaudē aptuveni 18 % no sava baterijas resursa salīdzinājumā ar parasto izmantošanu. Vēl viens problēmas cēlonis ir nelīdzeni ceļi, jo pastāvīgas vibrācijas pakāpeniski sabojā bateriju elementu iekšējās sastāvdaļas. Kalnos braukšanai nepieciešams daudz vairāk enerģijas — apmēram trīs reizes vairāk nekā uz līdzenas virsmas. Pārmērīga slodze, kas pārsniedz 100 kg, liek motora sistēmai strādāt pārslodzē, tādējādi atsevišķi bateriju elementi strādā intensīvāk un noveco nestabili. Analizējot mūsu parka datus, redzams interesants raksturojums: elektriskie skūteri, ko ikdienā izmanto tūristu zonās ar daudz kalniem, gadā aptuveni 22 procentiem biežāk prasa jaunas baterijas.
Regulāra apkope ir izšķiroša, lai baterijas darbotos maksimāli efektīvi. Ik pēc trim mēnešiem veiciet bateriju stāvokļa pārbaudes, izmantojot atbilstošu diagnostikas aprīkojumu, lai kontrolētu, cik daudz jaudas katrā vienībā vēl atlikusi. Neaizmirstiet no laika līdz laikam rūpīgi notīrīt bateriju kontaktus un savienojumus. Korozija uzkrājas ātri un galu galā var izraisīt bojājumus, ar kuriem neviens negribēs cīnīties darba aizņemtajos periodos. Lielākā daļa cilvēku nomaina baterijas, kad to jauda nokrītas zem 80%, lai gan daži operatori gaida līdz aptuveni 75%, ja apstākļi to atļauj. Kāda arī būtu izvēlētā pieeja, noteikti reģistrējiet katru inspekciju flotes pārvaldības sistēmā. Tas nodrošina dokumentāciju revīzijām un palīdz laika gaitā identificēt tendences. Galvenais secinājums? Daži preventīvie pasākumi ievērojami samazina negaidītus remontus un nodrošina, ka transportlīdzekļi turpina braukt, nevis stāv neaktīvi.
Labs apmācības nodrošina lielu atšķirību, uzturējot baterijas veselīgā stāvoklī ekspluatācijas laikā. Operators ir jāzina, ka pilnībā izlādēt baterijas vai pārlādēt tās faktiski ātrāk nolieto. Parastām ikdienas darbībām vajadzētu mērķtiecīgi uzturēt aptuveni 80 līdz 90 procentu lādiņu lielāko daļu laika. Pilnus lādiņus saglabājiet tīri tad, kad nepieciešamas apkopes pārbaudes. Komandām vajadzētu uzmanīgi novērot, ja ar baterijām notiek kaut kas nepareizi. Ja tiek konstatēts īsāks braukšanas attālums, lēnākas lādēšanas reizes vai ja baterija kļūst neiedomājami karsta — tas ir sarkanais karogs, par kuru nekavējoties jāziņo caur flotes pārvaldības aplikāciju sistēmu. Uzņēmumiem, kas ekspluatē vairākus transportlīdzekļus, šie ikmēneša atkārtotās apmācības kursi liekas īpaši noderīgi. Tie palīdz visiem turēties vienā līnijā attiecībā uz pareiziem lādēšanas paradumiem visā flotē, pat tad, ja dažādu vadītāju vidū dažkārt ir grūti panākt vienotu uzvedību.
Kāpēc ir svarīgi izvairīties no elektroscooteru bateriju pārlādēšanas?
Scootera bateriju pārlādēšana palielina to iekšējo pretestību, kas izraisa siltuma uzkrāšanos un paātrinātu novecošanos, kā rezultātā saīsinās baterijas darbmūžs.
Kāds ir optimālais lādēšanas diapazons litija jonu baterijām, ko izmanto koplietošanas scooteriem?
Uzturot lādēšanas diapazonu starp 20% un 80%, var pagarināt baterijas darbmūžu divas līdz trīs reizes salīdzinājumā ar pilnu ciklu no tukša līdz 100%.
Kā temperatūra ietekmē scootera baterijas veiktspēju?
Ekstrēmas temperatūras, gan augstas, gan zemas, var izraisīt nevēlamas ķīmiskas reakcijas baterijas elementos, ievērojami samazinot to kapacitāti un darbmūžu.
Kādas ir labākās prakses flotes operatoriem attiecībā uz bateriju uzturēšanu?
Regulāras pārbaudes, kontaktligzdu pareiza tīrīšana un nodrošināšana, ka baterijas tiek nomainītas, tiklīdz to kapacitāte nokrītas zem 80%, ir galvenās labās prakses scootera flotes uzturēšanai.
Autortiesības © 2025 Shenzhen Shengshi Changxing Tech Limited