EN
Ātrās saites
E-bikiņi nekavējoties novērš uzmācīgas izplūdes emisijas, kas nozīmē tīrāku gaisu pilsētas iedzīvotājiem. Kad kāds nomaina ikdienas braucienu ar automašīnu uz e-bikiņa braucienu, viņi var samazināt aptuveni 225 kilogramus CO2 atmosfērā katru gadu. Šo skaitli atbalsta pamatīgs pētījums, kas publicēts žurnālā „Transportation Research” 2023. gadā. Salīdzinājumā ar automašīnu būvniecību, šo velosipēdu ražošanai nepieciešams daudz mazāk materiālu un enerģijas. Visā ciklā — no ražošanas līdz utilizācijai — kopējais oglekļa daudzums ir aptuveni par 30 līdz 50 procentiem mazāks salīdzinājumā ar parastajām degvielu patērējošajām mašīnām. Vēl viens pluss ir to uzlāde, kas maksā tikai apmēram trīs centus pilnai uzlādei. Tas ir par 98 procentiem lētāk nekā elektriskās automašīnas uzlāde! Mazāka slodze uz elektrotīkliem ir saprātīga visiem, īpaši tad, kad mēs cenšamies vairāk pieslēgties saules paneļiem un vēja fermām visā valstī.
Klusais elektrobikestu darbības veids pilsētās samazina troksni aptuveni par pusi, padarot ielas daudz mierīgākas. Pilsētās, kur daudzi cilvēki brauc ar elektrobikestiem vietā automašīnām, tiek novērota arī gaisa kvalitātes uzlabošanās. Saskaņā ar nesenām 2023. gada Pilsētas mobilitātes ziņojuma pētījumiem, PM2,5 līmenis krities no 15 līdz 20 procentiem teritorijās, kurās ikdienas braucēji pārslēdzās uz elektrobikestiem, īpaši uz slinkstošām ielām dienas galvenajās kustības laikā. Kad mazāk cilvēku brauc ar degvielas dzinēju transportlīdzekļiem, zemākā līmenī veidojas ozons, kas nozīmē labākas elpošanas apstākļi visiem. Turklāt, ar mazāku automašīnu skaitu stāvošām nekustīgi un mazāk asfalta, kas absorbē siltumu, apkārtnes faktiski paliek vēsākas vasaras mēnešos. Tas palīdz cīnīties ar tā saucamo pilsētas siltuma salu efektu, kad pilsētas centri kļūst bīstami karsti salīdzinājumā ar apkārtējām teritorijām.
Elektrobīkši pārņem tieši tos īsos braucienus ar automašīnu, ko mēs visi tik bieži veicam. Padomājiet par to: gandrīz puse (47%) no mūsu braukšanas notiek attālumos līdz trīs jūdzēm. Kopš elektrobīkšu popularitātes pieauguma pilsētās ir novērots aptuveni 15–20% samazinājums vienpersonu vadītāju skaitā. Un runāsim par telpu. Parasta automašīna stacionēšanā aizņem apmēram 200 kvadrātpēdas, savukārt elektrobīkis? Tikai 5 kvadrātpēdas. Tas atbrīvo vietu lietām kā parki, labākas ietves un drošākas kājceltnieku takas. Arī matemātika sakrīt. Ņemsim piemērā Minneapolisu – kad pilsēta nopietni ķērās pie velobraukšanas joslu izveides un koplietošanas mobilitātes opciju attīstības, tā ietaupīja 25 miljonus dolāru ceļu paplašināšanas projektos.
Tā dēvētā pirmā/pēdējā jūdzes problēma ir bijusi īsta galvassāpe visur publiskā transporta sistēmām. Elektriskie velosipēdi tomēr pilnībā maina šo situāciju. Cilvēki var ātri nobraukt attālumu no 1 līdz 3 jūdzēm ap stacijām aptuveni ceturtā daļā laika, kas būtu nepieciešams, lai aizietu kājām. Tas padara cilvēkus daudz vairāk visticamā tus izmantot vilcienu vai autobusu, nevis braukt ar automašīnu. Paņemsim Piemēram, Portlendu kā pilsētu, kur šajā jomā ir panākts nopietns progress. Ievietojot elektrisko velosipēdu stacijas gandrīz pie katras vieglās dzelzceļa stacijas (runa ir par 95% segumu), vairāk nekā 140 tūkstoši vietējo iedzīvotāju tagad labāk var piekļūt publiskā transporta opcijām. Patiešām interesanti ir tas, kā šie velosipēdi sadarbojas ar esošo infrastruktūru. Dažiem modeļiem ir GPS, kas informē braucējus, kad vilcieni kavējas, savukārt citi koplieto maksājumu sistēmas dažādos transporta veidos. Un klausieties – dažām konstrukcijām ir baterijas, kas faktiski uzlādējas, braucot ar vilcienu! Visas šīs gudrās funkcijas kopā ir palīdzējušas vidēji samazināt ikdienas braucienu laiku aptuveni par 22 minūtēm un atvieglot slodzi pārpildītajiem pienesēja autobusiem visā sistēmā.
Elektrobīkeli maina veidu, kā cilvēki domā par naudu, kas tiek tērēta pārvietošanās pilsētā. Sākotnējā cena ir daudz zemāka nekā parasto automašīnu iegāde, bieži vien zemāka par 5% no tās summas, ko lielākā daļa cilvēku maksā auto tirgotājos. Tur nav jāraizējas par naftas produktu izmaksām, apdrozes rēķiniem vai par tām nepatīkamajām stāvvieta maksām un reģistrācijas nodevām, kas grauž mēnešu budžetu. Elektrobīkela akumulatora uzlāde maksā aptuveni 10 līdz 20 centu, salīdzot ar naftas produktu tēriņu, kas katrā nedēļā vien atsevišķi sasniedz piecdesmit līdz simt dolāru. Uzturēšana ir vēl viens liels pluss, jo šiem bīkeliem ir vienkāršākas sastāvdaļas, kas sabojājas retāk nekā tradicionālie dzinēji. Pētījumi liecina, ka braucēji var ietaupīt vairāk nekā septiņi simti piecdesmit dolāru katru gadu, izvairoties remontiem. Kad visi šie faktori tiek saskaitīti pēc vairākiem lietošanas gadiem, ņemot vērā lietas kā transportlīdzekļa novērtēšanās un satiksmes sodu, daži īpašnieki ziņo, ka katru gadu ietaupījuši vairāk nekā desmit tūkstošu dolāru. Tas nozīmē, ka zaļš transportlīdzekļa izvēle tagad nav tikai laba izvēle planētai — tā arī patiešām ir finansiāli saprātīga izvēle ģimenēm ar dažādu ienākumu līmeņu, kas meklē pieejamas pārvietošanās iespējas.
Lai godīgi palielinātu e-bike izmantošanu, nepieciešamas gudras politikas, ne tikai jaunu ceļu vai uzlādes staciju būvniecība. Kad pilsētas nosaka skaidrus noteikumus par to, kas tiek uzskatīts par e-biki un kā tos droši izmantot, tas uzlabo situāciju visā teritorijā. Pilsētas, kas piedāvā reālas stimulējošas prēmijas, redz daudz labākus rezultātus. Nodokļu atvieglojumi, uzņēmumu atlīdzība darbiniekiem par velosipēdu iegādi un lētākas nomas iespējas ir ievērojami mainījušas dzīvi tiem cilvēkiem, kas vispirms tos izmēģinājuši. Svarīgākais ir nodrošināt, ka ikviens saņem godīgu iespēju izmantot šos ieguvumus. Tas nozīmē, ka jānodrošina e-biku piegāde tajās vietās, kur cilvēkiem agrāk nav bijis pieejami labi transporta varianti. Ar atlaidēm apgādāti koplietošanas abonementi, vietējie e-biku izsniegšanas punkti un sadarbība ar sabiedriskā transporta organizācijām palīdz nodrošināt velosipēdu pieejamību apvidos, kuros nav labas autobusu satiksmes, kā arī nabadzīgākos apkārtnēs, kur ģimenēm reizēm jāiztērē vairāk nekā trešdaļa no algas vienkārši, lai nokļūtu no vienas vietas uz otru. Iekļaujot šos pasākumus pilsētu klimata plānos, faktiski panāk divkāršu efektu – samazinot oglekļa emisijas, vienlaikus nodrošinot reālas mobilitātes iespējas tiem cilvēkiem, kam tās visvairāk vajadzīgas. Galvenais secinājums? Mēs nevaram paplašināt e-biku izmantošanu, neveicot pasākumus, lai nodrošinātu, ka neviens netiek atstāts malā.
Kā elektriskie velosipēdi palīdz samazināt vides piesārņojumu?
Elektriskie velosipēdi veicina vides piesārņojuma samazināšanu, novēršot izplūdes gāzes emisijas un samazinot oglekļa pēdas nelielā apjomā salīdzinājumā ar parastajiem transportlīdzekļiem, tādējādi padarot gaisu tīrāku.
Kā e-velosipēdi ietekmē pilsētas mobilitāti un satiksmes sastrēgumus?
E-velosipēdi mazina satiksmes sastrēgumus, aizstājot īsus braucienus ar automašīnām, samazinot nepieciešamību pēc transportlīdzekļiem, kas aizņem vairāk vietas, kā arī nodrošinot ilgtspējīgas transporta iespējas, kas integrētas ar sabiedrisko transportu.
Vai elektriskie velosipēdi ir izdevīgāki salīdzinājumā ar automašīnām?
Jā, e-velosipēdi piedāvā zemākas sākotnējās izmaksas salīdzinājumā ar automašīnas iegādi un novērš izdevumus, piemēram, degvielu, apdrošināšanu, stāvvietas un uzturēšanu, tādējādi kļūstot par pieejamākiem transporta risinājumiem.
Kā pilsētas nodrošina vienlīdzīgu piekļuvi e-velosipēdiem?
Pilsētas īsteno politiku, kas piedāvā stimulējošus pasākumus, nodrošina velosipēdus nepietiekami apkalpotās teritorijās un iekļauj tos klimata plānos, lai veicinātu vienlīdzīgu piekļuvi un ražošanas samazināšanu.
Autortiesības © 2025 Shenzhen Shengshi Changxing Tech Limited