Како оптимизовати трајање батерије за заједничке скутере у свакодневном раду?

Паметне методе пуњења ради продужења века трајања батерије на удеоним скутерима

Избегавање прекомерног пуњења и потпуног празњења ради очувања здравља батерије

Литијум-јонске батерије које се користе у заједничким скутерима најбрже се троше кад су превише напуњене или кад се пуњење спусти превише ниско. Када се ове батерије прекину, њихова унутрашња отпорност расте заједно са нагомилавањем топлоте унутра, што убрзава губитак способности задржавања набоја. Са друге стране, пуштање нивоа испод 20% ствара непоправиме проблеме на катодном делу батерије. Истраживања показују да одржавање нивоа пуњења између 20 и 80% уместо пуњења од потпуног празног до потпуног пуњења заправо проужава век трајања батерија два до три пута. Предузећа која пружају скутере морају прилагодити своје аутоматске системе пуњења тако да се пуњење зауставља на 80% током редовних сесија пуњења, док потпуно пуњење треба чувати за месечне прегледе. Температура је подједнако важна. Пуњење ових батерија на температурама вишим од 35 степени Целзијуса (око 95 Фаренхајта) смањује њихов капацитет за отприлике 20% сваке године због бржег распадања електролита и појаве тзв. литијумског плочања на електродама.

Idealna učestalost punjenja i upravljanje ciklusom baterije za deljenje skutera

Добра пракса пуњења мора да одговара начину на који људи заправо користе своје уређаје, као и да разуме која врста батерије је у питању. Делимично пуњење када је потражња ниска много је боље за трајање батерије у поређењу са потпуним испуштањем пре пуњења. Сваки пут када неко прође кроз комплетан циклус пуњења, губи око 1% укупног века батерије, негде између 0,8 до 1,2%. Ако посматрамо паркове тркачних ролера у градовима, кратке градске вожње до три миле најбоље функционишу када возачи поново причврсте уређај након отприлике пет до седам вожњи, уместо да чекају док се потпуно не испразни. Ово спречава превремено хабање батерије. Већина оператора прати ове циклусе и замењује батерије када достигну отприлике 500 до 800 пуњења, обично управо у тренутку када перформансе почну да опадају испод 80% капацитета. У комбинацији са одговарајућим складишним просторима који одржавају стабилне температуре, компаније имају смањење трошкова замене батерија за отприлике 40%, а и даље имају преко 95% својих ролера спремних за кориснике.

Zasnovana na podacima integracija operacija punjenja i premeštanja

Optimalno premeštanje i punjenje deljenih električnih skuteri uz korišćenje prediktivnih modela

Pametna analiza podataka čini veliku razliku u tome gde pomeramo skuteri po gradovima i kako održavamo njihove baterije ispravnim. Kompanije prate šta korisnici trenutno rade na svojim aplikacijama, proveravaju prethodne obrasce vožnje i prate koliko brzo baterije gube energiju tokom vremena. Kada skuter padne ispod 30% punjenja, timovi za održavanje ga obično prvo preuzimaju pre nego što nivo baterije postane previše nizak, čime se sprečava oštećenje baterije, ali i dalje ostavlja dovoljno energije da neko drugi može kasnije voziti. Prema istraživanju objavljenom prošle godine od strane stručnjaka za saobraćaj, ovaj pristup smanjuje broj izgubljenih ciklusa punjenja za oko 17% u poređenju sa reagovanjem tek kada se pojave problemi. Baterije u proseku traju daleko preko 18 meseci primenom ove metode. Punjenje se najčešće dešava noću, kada cene električne energije opadnu, što kompanijama uštedjuje otprilike 22 centa po dolaru potrošenom na struju, dok je oko 95 od svakih 100 skutera spremno za upotrebu u vreme vršnog opterećenja.

• Ključni elementi strategije :
  • Predviđanje potražnje za 6-satne intervale
  • Прагови нивоа пуњења батерије
  • Динамичка оптимизација руте

Пунионице са ограниченим капацитетом за ефикасно складиштење е-скутера и опоравак батерије

Пунионице постављене на паметним локацијама делују као централне тачке где се батерије електричних скутера правилно пуње. Станције су опремљене специјалним системима који контролишу брзину пуњења у зависности од фактора као што су температура батерије и број претходних циклуса пуњења. Када температура премаши 35 степени Целзијуса, ови системи намерно успоравају процес пуњења како би се избегли проблеми са литијумским таложењем и прекомерним загревањем. Концентрација свих ових тачака пуњења чини велику разлику у поређењу са расутиченим инсталацијама. Губитак енергије је знатно мањи јер више није потребно вршити бројна мала додатна пуњења. Поред тога, повратак скутера у радни режим је око 40% бржи када је све организовано на овај начин. Шта све улази у функционисање сваке од ових станица?

Ovaj integrisani model osigurava da se skuteri vrate u rad sa optimizovanim zdravljem baterija, smanjujući opterećenje uzrokovano dubokim ciklusima tokom dnevnih operacija.

Faktori okoline i rada koji utiču na trajnost baterija u deljenim skuterima

Uticaj temperature i vlažnosti na performanse litijum-jonskih baterija

Окружна средина игра велику улогу у томе колико се брзо батерије разлагају на заједничким скутерима. Када температура остане изнад 35°C, све врсте нежељених хемијских реакција се појављују унутар литијум-јонских ћелија, што може учинити да се издрже око 30% брже. С друге стране, када се стварно хлади, посебно испод точке замрзавања, батерије више не задржавају свој наплата. Говоримо о било којој мјести од 20% до 40% мање енергије доступне, тако да морају да раде више да би урадили исти посао. Увлажност је још један проблем. То се увуче у везе и електронске делове, узрокујући ржужу и друге оштећења током времена. Скутери паркирани близу обале губе капацитет батерије 15 до 25% брже у поређењу са онима који седе на сувим подручјима, према ономе што смо видели у терену. Да би се борили против тога, компаније почињу да чувају скутере у просторима са контролисаном температуром и говоре возачима да их не пуне уз путеве када је најтоплије.

Како узори вожње (брзина, терен, оптерећење) утичу на деградацију батерије

Како возачи управљају својим скутерима чини велику разлику у томе колико дуго трају батерије. Када га неко подноси или стално вози по пуној брзини, то ствара додатни отпор унутар батерије и ствара много топлоте, што брже смањује капацитет. Видели смо да скутери који се возе константно на максималној брзини губе око 18% трајања батерије у поређењу са нормалном употребом. Друг проблем су бупасти путеви јер константне вибрације полако разбијају унутрашње делове батеријских ћелија. Истихнући се уз планину, потребно је много више енергије. Ношење тешка теретка већа од 100 килограма превише притиска моторни систем, због чега неке ћелије раде теже од других и старе неравномерно. Гледајући податке о нашем флоту, види се занимљив модел: електричним скутерима који се свакодневно користе у туристичким зонама са много брда, потребно је све више батерија за око 22 одсто током целе године.

Проактивно одржавање батерија и најбоље праксе оператора флоте

Протоколи рутинске инспекције и одржавања батерија за заједничко коришћење флота скутера

Редовно одржавање чини велику разлику када је у питању максимално извлачење батерија. Свака три месеца, проверите здравствене контроле са одговарајућом дијагностичком опремом, тако да можемо да следимо колико капацитета је остало у свакој јединици. Не заборавите да добро чистите и те терминале и везе батерије. Корозија се брзо акумулише и на крају ће довести до падова са којима се нико не жели бавити током најзаметнијих времена. Већина људи мења своје батерије када падне испод 80% капацитета, иако неки оператери чекају до око 75% ако услови то дозвољавају. Без обзира на то који је приступ најбољи, обавезно запишите сваку инспекцију у систему за управљање флотом. То ствара папирне траге за ревизије и помаже у откривању трендова током времена. Шта је крајње? Мало превентивног рада много помаже у смањењу неочекиваних поправки и одржавању возила у покрету уместо да се држе у леђима.

Обука оператера за оптимизацију навика пуњења и рано откривање проблема са батеријом

Добра обука чини сву разлику када је у питању одржавање батерија у добром стању на терену. Оператори морају знати да пуно празњење батерија или превише пуњења заправо убрзава њихово хабање. За свакодневне радове, циљ је да се већину времена одржава ниво пуњења око 80 до 90 посто. Потпуно пуњење треба чувати за случајеве када су потребни прегледи одржавања. Тимови треба да имају у виду могућност кварова на батеријама. Ако примете скраћени дomet, спорије време пуњења или ако се батерија необично загреје, то су сигнали упозорења које треба одмах пријавити кроз систем апликације за управљање возилима. Компаније које користе више возила пронашле су месечне курсеве освежавања заиста корисним. Они помажу да сви буду у току са исправним навикама пуњења на нивоу целокупне флоте, иако постизање конзистентног понашања код различитих возача понекад може бити изазов.

Подела за често постављене питања

Зашто је важно избегавати прекомерно пуњење батерија на ролерима?

Превише пуњење батерија за скутере повећава њихову унутрашњу отпорност, што доводи до нагомилавања топлоте и бржег старења, чиме се на крају скраћује век трајања батерије.

Који је оптимални опсег пуњења за литијум-јонске батерије које се користе у скутерима за дељење?

Одржавање опсега пуњења између 20% и 80% може продужити век трајања батерије два до три пута у односу на потпун циклус од празне до 100%.

Како температура утиче на перформансе батерије скутера?

Екстремне температуре, како високе тако и ниске, могу изазвати нежељене хемијске реакције у ћелијама батерије, знатно смањујући њихов капацитет и век трајања.

Које су најбоље праксе за операторе флоти у вези одржавања батерија?

Редовни прегледи, правилно чишћење терминала и замена батерија чим њихов капацитет падне испод 80% су кључне праксе за одржавање флоте скутера.